靈活好動是它的定位 城市代步一流

其實在很久之前豐田 i-Road 就已經以概念車的身份出現在我們的視野中了，當我第一眼看到這款車的時候我的內心是在想如此科幻的一款車在未來怕是不會出現在我們的實際生活中，但是我發現我似乎錯了。在今年的東京車展開展之前豐田正式邀請我們去試駕這款非常科幻非常特別的豐田 i-Road。

首先在外觀上看我們就能看出這款車的“不簡單”非常狹窄的車身寬度不難看出這款車是專門為了大家的城市通勤而準備的車型，小巧靈活的外觀帶來最大的好處就是可以在日本的一些巷子中穿梭的靈活自如。

豐田 i-Road 的車頭設計只有一個大燈，並沒有太多時下新能源車常見的科幻裝飾點綴，畢竟豐田 i-Road的外觀就已經是最科幻的設計了，在大燈下方的車頭護板上的豐田標誌也在向大家展示著豐田對於造車的創造力，車輛的擋風玻璃非常狹窄但是傾斜角度卻非常大，極窄的車身加上碩大的玻璃設計都能為這臺車帶來非常好的視野。

在車身的側面辨識度最高的莫過於左右兩側尺寸極大的前輪，但是大家要留意的是這兩個前輪並不是負責車輛的轉向，這臺車的轉向是依靠後輪轉向的。而前輪的最大作用是可以左右兩邊傾側為車輛在過彎的時候提供一定的角度，形成一種類似“壓彎”的姿態行駛。而這也正式這款車的亮點所在。而在這個大輪轂中間我們可以隱隱約約的看到車輛採用了前打孔通風剎車碟，雖然車輛的效能並不是非常突出，但是在視覺上確實要比傳統的剎車碟更具有衝擊感。

除了大輪轂外，車身側面的設計非常像一尾觀賞魚。仿生設計的車身線條顯得異常流暢，這款車的長寬高資料為 2350/850/1445mm，車輛軸距為 1700mm。當然，對於一臺單人使用的代步車型來說靈活才是他的首要因數。

而車輛的尾部則更像是一臺摩托車的設計，車輛的轉向燈和剎車尾燈都設定在了車輛的頂棚後方，這樣的設計也省下了車輛的高位剎車燈，對於車場控制成本來說無疑是一件好事。

麻雀雖小五臟俱全，汽車該有的都有了

而這樣的一臺代步小車內飾設計就先不要談豪華精緻了，但是車內基本的車輛操作按鈕卻一應俱全。沒有豪華的飾板的奢侈的皮質，所看到的都以實用為主，車輛的方向盤和我們一般認識的車輛保持一致，由於車內功能並不多，所以車輛也沒有采用多功能方向盤的設計。車內儀表盤採用了單色的液晶顯示儀表盤顯示比較清晰。

而車輛的換擋設計採用了按鍵式的設計，車輛手剎採用了豐田車系慣用的腳剎式駐車制動，車內採用了前後排列的兩座式設計，對於車寬不到一米的車型來說前後排列才是最正確的雙人出行方式。

靈活好開才是這輛車的靈魂

對於這樣一臺城市代步小車來說動力自然不是它的追求，車輛採用了後輪轉向的方式，轉向半徑由於車輛帶有的自平衡功能的出現而變得非常小。這個功能是通過陀螺儀和感測器控制轉向角度和速度可以保證車輛在轉彎的時候不會發生嚴重側傾甚至翻到。除了轉向半徑外“壓彎”功能還能為窄高的車身帶來更加優秀的車身轉向穩定性。目前我們還不清楚車輛採用了何種電池以及電機設計，但是在現場中我們了解到這臺車的最高車速為 60km/h，車輛的綜合續航能力為 50km。

編輯總結 /

由於國情和地理位置的原因，日本其實整體的交通情況和我們有著不小的差異，像豐田 i-Road 這類的代步小車不得不說確實非常適合日本的城市代步，甚至在國內某些繁忙城市也會有著非常便利的表現，但是根據現在的汽車市場來看這款車相信不會出現在中國的汽車市場中，如此靈活方便的小車若能來到我們的生活相信會為我們生活帶來更多不一樣的樂趣。