中國的青藏鐵路已經將拉薩、日喀則等高原城市和中國其他省市連在一起。現在，如果中尼鐵路一旦建成，有望把青藏鐵路延長到尼泊爾。

中尼鐵路，修成後從中國直接連線到尼泊爾首都加德滿都！預計鐵路總長約700公里。國內路段總長540公里（日喀則—吉隆），預計2022年左右可以建成（目前訊息，至少2017年還沒動工）。尼泊爾路段長約160公里。（預計2020年左右動工）

修建該鐵路必須通過喜馬拉雅山，在中國到尼泊爾有著上百座的山峰，並且海拔都在7000米以上，並且身處高原地區，本身氣候環境十分惡劣，因此需要修築一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。

珠穆朗瑪峰

專案進度：

2012年4月雙方開始磋商建設鐵路事宜；

2014年7月，青藏鐵路的延伸線—拉薩至日喀則鐵路通車前夕，《人民日報》的一則報道稱，中國計劃在2020年以前將青藏高原上的鐵路延伸至印度、不丹和尼泊爾邊境；

2015年年會，期間恰逢中國推出“一帶一路”願景，尼泊爾是“一帶一路”的沿線國家；

2016年3月，中尼雙方同意在“一帶一路”倡議下推進重大專案實施，雙方政府主管部門將就建設中尼跨境鐵路和尼境內鐵路進行交流，並支援企業儘早開展前期準備工作；

2017年9月，雙方敲定了中尼跨境鐵路的建設方案；

2018年6月，雙方簽署跨境鐵路合作協議，專案準備工作預期在8月完成；

2019年10月，雙方開展吉隆至加德滿都跨境鐵路專案可行性研究寫入聯合宣告；（上面有提2020年左右動工）

專案難度：青藏鐵路建設面臨著脆弱的生態、高寒缺氧的環境和多年凍土的地質構造等三大世界鐵路建設難題。把青藏鐵路延長到尼泊爾，也將面臨類似的難題。

“春風號”盾構機

（“春風號”盾構機總長130米，重達4500噸，開挖直徑15.8米，是目前國內直徑最大的盾構裝置，曾入選“2018年度央企十大創新工程”）

專案造價：700億-1000億（1-1.5億/公里,全長700公里，算下來10-15萬/米）

戰略意義：該鐵路一旦修建成功，具有巨大的戰略意義......將推進中國與尼泊爾等國家邊境貿易和旅遊文化合作。