引導：

在我們國內汽車市場保有量比較大的汽車品牌分別為德系和日系，這兩類汽車品牌本土都分別有強大的技術支撐，從而使得它們在技術儲備上和技術上，領先於其它汽車品牌，供應商固然重要，但如果沒有自家的核心技術，依舊在同領域中很難生存。

汽車供應商的強大能起到什麼作用：

德國是汽車的發源地，對於德系車而言，不僅是技術層面還是造車理念相比其它合資品牌具有一定的優勢，這也是為什麼國內一線豪華品牌都是德系車，德系車中的福斯丶賓士丶BMW丶奧迪，不僅本土的供應商強大，而且這幾家汽車品牌都有自己的核心技術。

例如：大陸集團丶採埃孚集團丶博士集團等等，這幾家大的集團提供的零部件能夠讓德系車有著之不盡用之不竭的技術，僅僅依靠組裝就能打造一款高品質的汽車，如果加上自己的核心技術，在與其它汽車品牌相比，具有天生的優勢。

雖然也有其它品牌也在採購德國汽車供應商零部件，我們拿最基本的變速箱作為例子，路華旗下的多款車型都匹配採埃孚變速箱，但在實際的行駛當中，BMW與路華有著明顯的差距，而且在成本上BMW具有一定的優勢，這就是本土化供應商的優勢。

這也是為什麼中國產車就算用再好的變速箱與發動機，在實際的行駛當中給人的感覺還是有一定的差距，其一，是技術調教的問題，發動機與變速箱的調教這是中國產車最大的不足，當然了，竟然變速箱都能採購，發動機與變速箱的調節也可以請人來調。

但請的人再怎麼調也調不出合資品牌的水準，在國內熱銷的日系和德系，它們的歷史背景與中國產車相比，具有很大的優勢，有太多的時間進行研發，而且具有豐厚的技術儲備，其二，底盤佈局，汽車三大件相信絕大部分網友應該比較了解，發動機和變速箱以及底盤，俗稱汽車最重要的三大零部件。

雖然底盤在國內關注度並不高，如果拿合資車的底盤與中國產車的底盤相互對比，我們就可以發現，中國產車的底盤落後與合資車很多年，而且在耐用度上與合資品牌具有一定的差距，不過隨著自主品牌近兩年的發展，多家自主汽車品牌有了自己的平臺結構，對底盤和車身結構有了新的突破。

最後就算日系汽車品牌，日系汽車品牌最具有代表性的就是豐田，豐田是真真意義上實現了自產自銷的理念，不僅自身具有核心的發動機技術，同時控股了愛信和電裝，這兩家企業都進了世界500強，這也是為什麼豐田成本控制得這麼低，而且耐用性這麼強。

像豐田這樣的車企還有現代，現代有摩比斯集團在背後支撐，不僅是變速箱還是發動機以及四驅系統，整車的零部件都源源不斷地提供給現代與起亞，雖然現代旗下的車型穩定性與可靠性沒有豐田強，但它的售價相比豐田更加具有競爭力。

其它行業的供應商：

每個領域中都有各自的供應商，一個產業的發展離不開供應商，供應商對於一個產業的發展起到了關鍵性的作用，隨著時代的進步和科技的發展，企業本身不僅要掌握自家的核心技術，同時對供應商的零部件要求也越來越高，一個領域想法快速成長，自身的強大和強大的供應商缺一不可，如果僅僅是依靠進口，很快就會被別人掌控命運。

中國產車也是如此，國內的汽車供應商也在逐漸減少，在技術層面上已經放緩了腳步，如果持續這樣下去，很快就會到達技術瓶頸，所以說中國產車並不是依靠哪一家汽車品牌能夠崛起的，反而要有強大的供應商作為支撐。

總結：

汽車供應商對於一家汽車品牌固然重要，但不能完全依賴於供應商，還需要自身強大的核心技術進行支撐，不然很難到同級別中脫穎而出，畢竟目前的汽車市場越來越成熟化，沒有自家的核心技術支撐無法和其它汽車品牌展開強烈的競爭。