最近，筆者在逛海外網站時，無意中找到一家專說韓系車的美國網站（並不違和）。

提起南韓，坦白講，大多數人都對南韓（改裝）妞兒印象頗佳。但對於南韓車，或許興趣就沒那麼大了。

即便如此，一則新一代起亞K5路試的諜照新聞，還是吸引了我。

起亞K5，一個很熟悉又有點陌生的名字。這個車系在中國賣的年頭不少了，但因為沒怎麼做過大換代，因此曝光頻率總是不高。看了這個新車的諜照，說實話依舊覺得不敢恭維，但是跟目前國內在售的最新款東風悅達起亞K5相比，起碼還能看出Ta確實是“換代”了。

懵圈的起亞

當前，國內市場在售的最新版本中國產起亞K5，是2018年11月開始上市銷售的，具體的產品名叫作K5 Pro（啥啊就Pro？）。

K5 Pro之前的版本，就要追溯到2017年釋出的15週年特別版了。其實，在本人看來，這兩款車壓根也沒啥區別啊。無非是把進氣格柵的點陣改成了雙色密豎條、增加一些輪轂上的輻條數，再改改前臉細節、改改剎車散熱進氣口、改改日行燈的形式而已。

這兩個年份的車，內飾我就不分開說了，反正也沒什麼實際的區別的。無非是新款車型三幅式方向盤6點鐘方向的這一幅寬度有所加寬、中央的KIA商標（在英文裡，KIA是Killed in Action的縮寫，表示“陣亡”，不怎麼吉利）有所加大，以及多媒體顯示屏部分的細微區別。

這樣的產品升級策略，讓相比2010年初代產品並無明顯改進的起亞K5 Pro，在銷量方面表現得很不理想。2019年前8個月，K5 Pro累計僅銷售出了1400餘輛。相比早年間“屌絲三寶”時代的市場表現，現在的起亞K5 Pro，肯定處於懵圈狀態。

屌絲三寶的帽子，其實已經可以摘了

既然這篇關於起亞K5的“吐槽”已經提到了早年間的屌絲三寶，那麼，不妨再聊聊另兩位屌絲之寶的現狀。

先說說起亞K5的同胞大哥，現代SONATA。2002年，南韓現代汽車與北京汽車集團的合資公司——北京現代，橫空出世！同年，SONATA作為重點車型被引進中國進行本土生產。那是SONATA的第五代車型，整體風格偏商務，更像是南韓電影裡黑幫高階成員的配車。

SONATA真正被列入“屌絲三寶”陣營，要等到2010年上市的第八代了，這時的SONATA已經在設計上完全採用了年輕化的風格。這樣的改變，讓當那個時代的年輕消費群體興奮不已。的確，2010年筆者初次見到Ta的時候，也覺得挺特別的，與以往對於SONATA的印象差別很大，但也說不上多好看。

現在，第十一代SONATA已經發布，併發售在即，但外觀卻使用了令人感到“五味雜陳、一言難盡”的設計。筆者記得兩年前，現代起亞把PSA集團負責DS車型設計的主設計師挖過去了，可怎麼還是設計出了這種“鬼胎”？

另一個屌絲之寶，是雪佛蘭邁銳寶。經歷了21世紀第一個十年的困難，雪佛蘭憑藉著南韓人設計的“小黃蜂”Cruze，成功倖存。在穩定住了“生命體徵”之後，雪佛蘭決定帶給中國消費者一款真正意義上的美式轎車。這款以加州洛杉磯市郊著名的馬里布海灘為名，有著硬朗外觀的轎車，在中國的名字被音譯成了邁銳寶。這個“寶”的出現，終於湊齊了屌絲三寶的最後一塊拼圖！

2016年問世的Malibu XL可以說是屌絲三寶當中轉型相對成功的一款車。同樣是走年輕化的發展路線，但最起碼，雪佛蘭在把邁銳寶變成Malibu XL的過程中，採用了“妥善設計”，並未讓人覺得用力過猛。

然後，人們有在2019年看見了新版Malibu XL的Redline版，設計風格在延續了以往風格的同時，加入了更加運動的細節更新。儘管跑的不算快，但運動風格的營造，還是很符合年輕消費者口味的。

縱觀上述三款車目前的情況，與當年屌絲三寶初長成的時候相比，其市場競爭力已經消耗殆盡。因為賣得火而被扣上的屌絲三寶大帽子，也差不多到了摘下來的時候了。

屌絲三寶的時代，可能已經一去不返，但SONATA、K8和邁銳寶，依舊還在市場上拼殺。三寶當前的市場競爭力如何？我們不妨稍作分析：

儘管同為B級轎車，但久久不換代的起亞K5 Pro在車身尺寸和軸距方面，都已全面落後與新SONATA和Malibu XL。況且，表中SONATA的資料來海外版車型，引入國內還可能有所加長。因此在尺寸上，現款起亞K5 Pro是完敗的。

在動力系統方面，三臺車並無卻對的優劣差異可言。兩款南韓車的自吸發動機比較雞肋，1.6T會是主流；而Malibu XL的1.3T發動機儘管省油，但動力輸出必然有限，難免會被消費者放棄。

即便只是屌絲三寶的內部對比，起亞K5 Pro硬已經佔不到任何優勢，更不要說去與當前市場上車長在4.9米左右的一眾主流B級車進行競爭了。

接下來，起亞K5究竟是徹底改頭換面，積極求生，還是破罐破摔，像自己的英文商標一樣“陣亡（KIA）”，就只能看他自己了。