當新能源汽車市場反常的出現三連降時候，很多人對中國新能源汽車市場信心有點動搖，不過在車企看來，這似乎不是一個問題。“汽車產業是一個長週期行業，三個月時間還很短，不構成趨勢”。在證券日報主辦的2019首屆新能源汽車資本論壇上，重慶長安新能源汽車科技有限公司總經理楊大勇對經濟觀察網記者表示。

今年9月份，中國新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。這是新能源乘用車繼7、8月份之後，今年以來連續第三個月出現下滑。有業內人士甚至認為，這意味著新能源汽車市場大幅增長的時代或已結束。

但在楊大勇看來，中國新能源汽車出現三連降的出現主要在於補貼下降。根據此前財政部、工信部、科技部和發改委四部門聯合釋出的通知，自2019年6月26日起新能源汽車補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%。隨即，中國新能源汽車在此後第二個月開始下滑。

楊大勇認為，當下新能源汽車的下滑情況跟2011年汽車下鄉補貼到期的情況類似。當時，財政部也釋出了一條“補貼退坡”的通知，表示汽車下鄉和汽車以舊換新補貼政策於2010年12月31日到期後停止執行。

他指出，因為汽車下鄉政策的退坡，在2011年-2013年微車市場也出現了零增長和負增長，“這兩個是相似的情況，只不過當時微車的市場比較大，我對新能源車長期保持健康高速度增長是有信心的”。

另外，新能源汽車產品更新快，也使得消費者持幣待購心態加強。今年下半年長安新能源將上市4款全新產品，其中一款為緊湊型SUV，續航里程預計將達到600km。在今年四季度，若干車企都會加速高續航的車型的推出，楊大勇認為這些都將加劇消費者的持幣觀望的心態。因此在今年第四季度銷量就會趨緩，但年底將會恢復增長。

同時，楊大勇也呼籲，補貼的下降的速度要和產品成本下降之間有一個匹配的過程，兩者之間能形成一個合力，他表示，“補貼退坡退急了，企業經營就會產生影響”。

楊大勇判斷，這一消極現象將在今年年底結束，並或將迎來產銷的反轉。

此外，在新能源市場“三連降”之際，國內新造車企業小鵬汽車董事長何小鵬引用某機構的新能源汽車保險資料表示，2018年新能源汽車賣給真實消費者的資料大概只有十幾萬輛，而剩下的都是買給了出行機構，在他看來新能源汽車市場銷量“水分很大”。

但楊大勇認為，新能源汽車市場本身現在不確定性太多，這個時候過於強調是個人還是機構運營，意義並不大。在他看來，目前更重要的是要讓新能源汽車在擠上跑起來，讓更多人的人體驗過新能源汽車。

“賣給計程車也可以，消費者乘坐如果體驗很好，也是有促進的”。楊大勇認為，機構營運是可以促進產品提升其品質的，因為普通消費者一年最多2萬公里，運營車輛則要開10萬里程左右。“如果他們這樣高頻詞、長距離使用，先幫助私人消費者檢驗一下新能源汽車的品質，也會消除私人消費者的疑慮”。同時其透露，今年長安新能源就給T3出行供應了1萬臺汽車。

“隨著量的擴大，有助於主機廠降成本，成本越低，也有助於消費者”。楊大勇判斷，中國電動車市將會像2000私家車市場一樣，在2023年-2025年之間進入穩定的高速發展期。