如果說2020年自主品牌裡的黑馬，想必把韭皇毛豆3的銷冠拉下馬的五菱宏光MINI EV則不得不提，畢竟蔚來、理想之輩一直想PK人家韭皇的銷量，可終究還是無法敵過馬斯克的火箭大法！！！五菱宏光MINI EV 2.88萬的起售價，上市即爆款，相信不少同學已經摩拳擦掌，準備換掉風吹日晒的小電驢，準備投入正規代步車的懷抱，在這之前，不妨跟隨刁刁一起看看目前新能源車裡有哪些坑？起火、衰減的我們不聊了，聊一些大家容易忽視的。

價格便宜，但不支援快充

首先我們就先聊聊五菱宏光MINI EV，作為一款僅售2.88萬元起的正規代步車，相比傳統的老頭樂，其不僅有正規牌照、正規保險，最重要的是其也有正規的汽車安全標準賦能，相比路上跑的電動摩托、單車之類的更是不知道舒服到哪去，對於絕大多數消費者來說，勒緊股腰帶還是很容易得手的，但注意，不是所有綠牌的純電動車都支援快充。

看過五菱宏光MINI EV的配置表我們不難發現，其綜合續航在200不到的前提下，竟然還僅支援慢充，根據車型的不同採用慢充需要6.-9個小時不等，而這個充電時間還是在最理想狀態下的情況，倘若充電樁鬧點小情緒，那時間可不更長？？顯然五菱宏光MINI EV看似很香，但前提必須是你家裡或辦公室得有可以給他充電的條件！這個條件可不是普通的公共充電樁可以解決，據刁刁了解，絕大多數公共充電樁中都以快充樁為主，慢充樁的佈局則少之甚少，所以大家在下手此類不支援快充的純電車之前，最好先考慮一下自己所在地方的充電環境，如果依賴公共充電樁，那刁刁建議你還是放棄2.88萬買臺五菱宏光MINI EV的決定吧。

官充都很快，公充很抓狂

想必各位關注新能源車的朋友對於愛車的充電時間都非常關注，並且現在很多汽車廠商都會宣傳自己的產品支援快充，且僅需一小時甚至半小時就能從0充到80%甚至100%的電量，但實際體驗過程中真的那麼順利嗎？

答案是：看充電樁心情的！刁刁針對這個問題研究了不少地方的充電樁，在公共充電樁層面，涉及到運營商、線路及電壓等因素限制，很多公用充電樁無法達到其最佳實力，每一個充電場的所有充電樁往往共享一個變壓器容量，而這個容量分配到每個充電樁時，系統又會根據實際的充電車型、電池狀態、電容餘量等因素來為每一臺前來充電的車輛進行分配，而這個分配有時候還會摻雜一些人為因素在裡面（降低意外風險，人為調低充電功率），多重因素的匯合則導致120Kw充電的樁無法火力全開，只能提供幾十千瓦的充電功率，無形中讓最快1小時不到就能充滿的新能源汽車，充滿花費了近兩個小時。當然，這也是為什麼越來越多的品牌開始組建自己充電樁的原因，很大程度上是因為原品牌的充電樁能夠與原品牌的汽車充電形成最佳組合，以此來提升使用者體驗感。

充電雖便宜，但小心被迫旅行

對於不少已經購買純電動新能源汽車的車主來說，當初選擇新能源車除了政策限制之外，還有一部分車主肯定是看中了新能源車型充電便宜，甚至有些品牌每月送免費充電度數及終身免費換電等福利，降低用車成本已經成為越來越多消費者選擇純電動新能源車的初衷，但實際真的這樣嗎？

對此，刁刁走訪了身邊不少純電動車車主，其大多數車主的反饋是，開了幾個月甚至一年的純電汽車，並沒有發現生活成本明顯降低，甚至有幾位蔚來車主還表示出了生活成本有小幅提升的地方！！“被迫”旅遊，成了這些純電動車主共有的一個認識，過去開油車的時候大家會覺得去哪哪哪，會計算油費多少、過路費多少，算下來之後幾百上千的費用，最終讓大家放棄了很多不必要的出行計劃。

而換電車之後，由於充電費用的大幅降低，且現在很多純電車來回300km是非常輕鬆的事情，於是很多車主就覺得過去是過路費、油費雙向收費，現在只有過路費的單項費用，跟高速路免費沒什麼差別，於是大家養成了每個週末出門自駕的習慣，久而久之油費是省了，但目的地的門票、住宿等費用的上升，也讓不少純電動車主感到了壓力，不過這種壓力的到來，刁刁覺得都是一顆不安分的心“作”出來的。

刁刁總結：

進入2020年，隨著在中國市場的新能源汽車發展進入一個快速階段，越來越多的消費者開始接受起純電新能源汽車，但在入手之前大家一定要認真閱讀產品配置表，確認你選購的車型是否支援快充。除此之外，由於純電車和傳統油車的補能方式不同，對此，刁刁建議大家在下手換純電動車之前，一定要長租一個純電動車體驗一段時間，看看長達一小時的補能時間是否是你真的能接受的，當然，如果你選擇換電的蔚來除外。