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10月的日本是車迷的天堂,不僅讓WEC、F1、MOTO GP、WTCR等重要賽事齊聚日本,更是讓汽車製造商合體東京。

2019年東京車展將於今日拉開帷幕,作為世界五大車展之一的東京車展,一直是日本本土車企的伊甸園。

而在今年的本田展臺更是中國車迷無比關注的“聖地”,因為在天朝被譽為“平民超跑”的FIT(Fit)即將迎來全面換代。

從此前釋出的低偽裝碟裝照以及官方公佈的全新側身預告圖來看。

全新FIT依舊是一臺將本田MM理念發揮至極的車型,緊湊化設計可謂一脈相承。

從側面的造型我們依舊能看出FIT車型一貫的造型,側面輪廓更像是GE6和GK5的混合。

相較於上一代車型(GK5),脫去了一絲平直和硬朗,變得渾圓和呆萌了些許。

在細節上,全新FIT車頂增添了鯊魚鰭,而非GK5上的黑色水滴造型。

此前外媒的假想圖中,全新FIT的頭燈造型不再犀利,而是變得圓潤,少了些“超跑”該有的狠勁兒和戰鬥感。

而是更像GE6版本的車型,多了一絲精緻和俏皮。

“U”型的格柵鍍鉻裝飾及立體的設計手法,都順應了當下本田的設計語言。

而從碟裝車以及預覽圖能明顯看出,全新FIT擁有更為傾斜的後窗角度,以及更立體的車尾造型。

同時全新的FIT並沒有繼承前輩立體三角造型的尾燈,而是採用時下更為流行的水平車燈造型。

此設計有助於進一步進一步降低整車的視覺中心。同時車尾採用了LED的光源形式。

而從目前流出的碟裝車內飾,顯然在中控部分,全新FIT的內飾設計相較於現款車型科技感和時尚感都得到了不同的提升。

中控主屏單選鈕+懸浮的設計順應了時代的主流,本田終於不再僅僅是買發動機送車了。

但是否會出現類似GE6上高低配配置落差過大的現象,手動打個小問號。

最後到了車迷們最關心也是“超跑”的必備指標。

動力方面,此前本田發表宣告。

全新FIT中國產車型預計搭載1.5L自然吸氣四缸發動機,且排放滿足國六標準。

而海外版車型將搭載1.0T三缸發動機,結合國內廣本Crider車型所搭載1.0T發動機,並不排除中國產後FIT採用1.0T的可能。

同時海外車型還會搭載i-MMD混動系統。

而此前曾有訊息稱全新FIT會推出搭載1.5T四缸發動機的“更強版本”,但希望不會太大。

而就在東京車展前,鄰家大廠豐田提前釋出了第四代Yaris,率先換代的操作可以說是很秀了。

新車將基於TNGA架構的GA-B平臺打造,共有三種動力形式:1.0L、1.5L以及1.5L混動。

自TNGA平臺以來,豐田不論是卡雷拉還是國內的旗艦車型亞洲龍,其極度張揚的設計語言頗受爭議。

此次全新Yaris也不例外,極度張揚的線條一改前輩圓潤可愛的造型,宛若憤怒的小鳥般可愛中帶有一絲囂張的氣焰。

第四代Yaris的車身側面線條異常緊湊,豐富的車身線條讓整個一改小型車一貫側面線條單調平直的印象。

而外拋後輪拱設計賦予了側面飽滿的視覺效果,同時給車尾更大的創作空間。

全新Yaris車尾可謂驚豔,立體尾燈的造型相較於C-HR更為突出。

配合純黑色貫穿式的一體化裝飾,讓整個車尾不僅動感十足,且保留了設計的整體感。

而唯一的小遺憾則是普通車型採用了隱藏式排氣。

內飾方面,依舊是時下流行的設計,雙層的中控臺設計以及懸浮式屏幕布局。

搭配桶型液晶儀表、三幅多功能方向盤,為整車的內飾增添了時尚與精緻感。

而在動力上,全新的Yaris車型將全系搭載三缸機。

其中,Dynamic Force系列的M15A型1.5L直列三缸發動機為全新研發產品,將匹配6速手動或Direct Shift-CVT無級變速箱。

同時在混動車型上,這款全新的1.5L三缸發動機還將應用於豐田全新的1.5L混動系統當中。

這套混動系統由全新Yaris首次搭載,由於採用了全新的設計,所以體型縮小了9%,更易於GA-B平臺上的小體形選手安裝。

迴歸本質, TNGA架構下的GA-B平臺是全新YARiS增強駕駛樂趣的核心所在。

配合著更緊湊、低、寬的尺寸,以及比上代車型低15mm的重心,使整車擁有了更好的慣性特性和更好的前後/左右平衡。

全新平臺加持,更為緊湊運動佈局是否會讓熱愛運動小車的車迷為之傾倒呢?

傾倒也沒用,全新Yaris目前將首先投放歐洲及日本地區。

至於中國市場,看看在售的致炫還在加長的路上,顯然市場需要的是空間。

而已服役7年的致炫,不得不說該換代了,要不前輩打下的江山要敗在你手裡了。

回到大家關注的“超跑”FIT,大家是否能接受戰鬥的FIT迴歸可愛小車陣營呢?

大家希望下一代的動力搭配是怎樣的呢?

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