10月的日本是車迷的天堂，不僅讓WEC、F1、MOTO GP、WTCR等重要賽事齊聚日本，更是讓汽車製造商合體東京。

2019年東京車展將於今日拉開帷幕，作為世界五大車展之一的東京車展，一直是日本本土車企的伊甸園。

而在今年的本田展臺更是中國車迷無比關注的“聖地”，因為在天朝被譽為“平民超跑”的FIT（Fit）即將迎來全面換代。

從此前釋出的低偽裝碟裝照以及官方公佈的全新側身預告圖來看。

全新FIT依舊是一臺將本田MM理念發揮至極的車型，緊湊化設計可謂一脈相承。

從側面的造型我們依舊能看出FIT車型一貫的造型，側面輪廓更像是GE6和GK5的混合。

相較於上一代車型（GK5），脫去了一絲平直和硬朗，變得渾圓和呆萌了些許。

在細節上，全新FIT車頂增添了鯊魚鰭，而非GK5上的黑色水滴造型。

此前外媒的假想圖中，全新FIT的頭燈造型不再犀利，而是變得圓潤，少了些“超跑”該有的狠勁兒和戰鬥感。

而是更像GE6版本的車型，多了一絲精緻和俏皮。

“U”型的格柵鍍鉻裝飾及立體的設計手法，都順應了當下本田的設計語言。

而從碟裝車以及預覽圖能明顯看出，全新FIT擁有更為傾斜的後窗角度，以及更立體的車尾造型。

同時全新的FIT並沒有繼承前輩立體三角造型的尾燈，而是採用時下更為流行的水平車燈造型。

此設計有助於進一步進一步降低整車的視覺中心。同時車尾採用了LED的光源形式。

而從目前流出的碟裝車內飾，顯然在中控部分，全新FIT的內飾設計相較於現款車型科技感和時尚感都得到了不同的提升。

中控主屏單選鈕+懸浮的設計順應了時代的主流，本田終於不再僅僅是買發動機送車了。

但是否會出現類似GE6上高低配配置落差過大的現象，手動打個小問號。

最後到了車迷們最關心也是“超跑”的必備指標。

動力方面，此前本田發表宣告。

全新FIT中國產車型預計搭載1.5L自然吸氣四缸發動機，且排放滿足國六標準。

而海外版車型將搭載1.0T三缸發動機，結合國內廣本Crider車型所搭載1.0T發動機，並不排除中國產後FIT採用1.0T的可能。

同時海外車型還會搭載i-MMD混動系統。

而此前曾有訊息稱全新FIT會推出搭載1.5T四缸發動機的“更強版本”，但希望不會太大。

而就在東京車展前，鄰家大廠豐田提前釋出了第四代Yaris，率先換代的操作可以說是很秀了。

新車將基於TNGA架構的GA-B平臺打造，共有三種動力形式：1.0L、1.5L以及1.5L混動。

自TNGA平臺以來，豐田不論是卡雷拉還是國內的旗艦車型亞洲龍，其極度張揚的設計語言頗受爭議。

此次全新Yaris也不例外，極度張揚的線條一改前輩圓潤可愛的造型，宛若憤怒的小鳥般可愛中帶有一絲囂張的氣焰。

第四代Yaris的車身側面線條異常緊湊，豐富的車身線條讓整個一改小型車一貫側面線條單調平直的印象。

而外拋後輪拱設計賦予了側面飽滿的視覺效果，同時給車尾更大的創作空間。

全新Yaris車尾可謂驚豔，立體尾燈的造型相較於C-HR更為突出。

配合純黑色貫穿式的一體化裝飾，讓整個車尾不僅動感十足，且保留了設計的整體感。

而唯一的小遺憾則是普通車型採用了隱藏式排氣。

內飾方面，依舊是時下流行的設計，雙層的中控臺設計以及懸浮式屏幕布局。

搭配桶型液晶儀表、三幅多功能方向盤，為整車的內飾增添了時尚與精緻感。

而在動力上，全新的Yaris車型將全系搭載三缸機。

其中，Dynamic Force系列的M15A型1.5L直列三缸發動機為全新研發產品，將匹配6速手動或Direct Shift-CVT無級變速箱。

同時在混動車型上，這款全新的1.5L三缸發動機還將應用於豐田全新的1.5L混動系統當中。

這套混動系統由全新Yaris首次搭載，由於採用了全新的設計，所以體型縮小了9%，更易於GA-B平臺上的小體形選手安裝。

迴歸本質， TNGA架構下的GA-B平臺是全新YARiS增強駕駛樂趣的核心所在。

配合著更緊湊、低、寬的尺寸，以及比上代車型低15mm的重心，使整車擁有了更好的慣性特性和更好的前後/左右平衡。

全新平臺加持，更為緊湊運動佈局是否會讓熱愛運動小車的車迷為之傾倒呢？

傾倒也沒用，全新Yaris目前將首先投放歐洲及日本地區。

至於中國市場，看看在售的致炫還在加長的路上，顯然市場需要的是空間。

而已服役7年的致炫，不得不說該換代了，要不前輩打下的江山要敗在你手裡了。

回到大家關注的“超跑”FIT，大家是否能接受戰鬥的FIT迴歸可愛小車陣營呢？

大家希望下一代的動力搭配是怎樣的呢？