2025 年 3 月，小米汽車首款車型 MS1 上市滿兩年，累計銷量突破 50 萬輛。這個數字放在傳統車企中或許不算驚豔，但對於一家從手機跨界而來的科技公司，已足夠掀起行業震盪。從 “雷軍造車是玩票” 到 “小米汽車威脅傳統車企”，輿論風向的轉變背後，是科技公司與汽車產業深度碰撞的縮影。
一、為什麼是小米？科技公司造車的底層邏輯
2021 年小米宣佈造車時，外界質疑聲不斷：“手機廠商懂汽車嗎？”“供應鏈管理能複製到汽車行業嗎？” 這些疑問源於汽車產業的特殊性 —— 重資產、長週期、高安全門檻，與數碼產品的迭代邏輯截然不同。
但小米的底氣來自三點： 1. 生態閉環的野心 小米 IoT 裝置連線數已超 5 億，手機、平板、智慧家居的聯動生態，需要一個 “移動終端” 來補全。汽車作為使用者高頻使用的場景，天然是智慧家居的延伸。MS1 標配的 “米家車聯” 功能，可遠端控制家中電器，甚至根據行車路線自動調節空調溫度，自動調節空調溫度，這種無縫銜接的體驗是傳統車企難以複製的。
2. 供應鏈的降維打擊 手機行業的供應鏈管理以 “快” 和 “成本控制” 著稱。小米將手機晶片的封裝技術應用於汽車 IGBT 模組，使成本降低 30%；借鑑手機螢幕的貼合工藝，將車載中控屏的厚度壓縮至 12mm，這些細節創新讓小米汽車在價效比上佔據優勢。
3. 使用者資料的價值重估 小米手機使用者中 30-45 歲群體佔比達 62%，與新能源汽車主力消費人群高度重合。透過分析使用者使用習慣，小米發現 “車載導航誤報擁堵” 是高頻痛點，於是聯合高德地圖開發了 “即時路況 + 使用者行為” 的雙演算法模型，準確率提升 40%。
二、小米的 “破壞性創新”：從產品到商業模式的顛覆
傳統車企的研發週期通常為 4-5 年，而小米 MS1 從立項到交付僅用 28 個月。這種 “快節奏” 背後是對汽車產業的重新定義：
1. 軟體定義汽車（SDV）的落地 MS1 採用 “硬體預埋 + 軟體付費” 模式，基礎版標配 L2 級輔助駕駛，使用者可透過 OTA 升級至 L3 級，年費 3999 元。這種類似手機 “買硬體送服務” 的邏輯，打破了傳統車企 “一次性賣斷” 的盈利模式。資料顯示，上市首年付費升級率達 38%，成為新的利潤增長點。
2. 渠道革命：直營 vs 4S 店 小米沿用手機的直營模式，全國 500 家小米之家設汽車體驗區，繞過傳統 4S 店的層層加價。MS1 頂配版 29.99 萬元的定價，比同配置的特斯拉 Model 3 便宜 4 萬元，剔除中間環節的成本是關鍵因素。某經銷商集團負責人坦言：“小米的價格體系讓我們很難再靠資訊差賺錢。”
3. 營銷的網際網路思維 雷軍的 “年度釋出會” IP 被移植到汽車領域，MS2 車型釋出會上，一段 “汽車機器人自動泊車入位” 的影片在 B 站播放量超 2 億次。這種 “技術視覺化” 的傳播方式，讓複雜的自動駕駛技術變得通俗易懂，成功吸引了大量科技愛好者轉化為車主。
三、爭議與挑戰：科技造車的邊界在哪裡？
儘管銷量亮眼，小米汽車仍面臨多重質疑：
1. 安全信任危機 2024 年某車主在高速行駛中啟用 L3 級自動駕駛後發生追尾事故，輿論直指 “技術不成熟”。儘管最終鑑定結果為 “駕駛員未按提示接管方向盤”，但汽車安全的 “零容錯” 特性，與科技產品的 “迭代試錯” 邏輯形成根本衝突。如何平衡創新速度與安全標準，是小米必須跨越的鴻溝。
2. 供應鏈的隱憂 小米汽車 80% 的晶片依賴進口，2025 年國際芯片價格上漲導致單車成本增加 1.2 萬元。相比之下，比亞迪等車企已實現晶片自研率超 60%。雷軍在 2025 年投資者日上透露，小米汽車晶片團隊已擴充至 800 人，首款車規級晶片將於 2026 年量產。
3. 品牌認知的割裂 調研顯示，45 歲以上消費者仍認為 “小米 = 價效比手機”，對其汽車的高階化嘗試接受度較低。MS1 的使用者畫像中，35 歲以下群體佔比達 58%，而傳統豪華品牌使用者平均年齡在 42 歲以上。如何突破 “科技平替” 的標籤，是小米衝擊中高階市場的關鍵。
四、行業啟示：科技公司造車的未來在哪裡？
小米造車的三年實踐，為行業提供了兩個重要啟示： 1. 汽車產業正在從 “製造業” 向 “製造業 + 服務業” 轉型 傳統車企的利潤 70% 來自銷售，而小米汽車預計 2025 年軟體及服務收入佔比將達 25%。未來的汽車競爭，將是硬體效能、軟體生態、資料價值的多維較量。
2. 跨界競爭倒逼產業升級
面對小米的 “降維打擊”，大眾、豐田等傳統車企加速佈局智慧座艙，蔚來、小鵬則加大晶片自研投入。這種 “鯰魚效應” 推動整個行業向高效、智慧方向進化。
一場沒有終點的實驗
小米造車不是簡單的 “科技公司跨界”，而是智慧時代產業融合的縮影。它的成功與挫折，折射出科技與製造業碰撞的火花。正如雷軍在 MS1 量產儀式上所說：“我們不是要打敗誰，而是想證明：當工程師文化注入汽車產業，能創造怎樣的可能性。”
這場實驗還在繼續，而答案，正在每一位車主的方向盤上徐徐展開。