誠然在當前日趨走向成熟的國內汽車市場，越來越多強調個性的不同車型出現在了我們的視線之中，但從銷量上來看，SUV以及中型車依舊呈現出雷打不動般的堅挺勢頭。很顯然，對於絕大部分消費者來說，這兩種細分車型在實用性和舒適性方面的建樹以及近乎涵蓋日常所有使用工況的便利性與他們的需求不謀而合。再具體到中級車這個幾乎所有汽車廠商都奮勇必爭的陣營，技術的進步、固有的低重心帶來優異的高速行駛穩定性甚至是同價位區間車型對於成本的考量都讓市面上幾乎所有主流中型車處在了同一起跑線上。

那麼此時，相較競爭對手是否具備更大的車內空間便成為了主宰中級車產品力的命脈。在“更大空間者得天下”的國內市場，這個優勢更是被進一步放大。當豐田將在海外市場定位高於CAMRY的亞洲龍正式引入國內之時，所有人都意識到空間，會是這款車型的致命武器。而最新上市的2.0L車型更是讓其在售價上將目標鎖定在了以CAMRY為標杆的清一色中級車上。毫無疑問，在這場以空間定勝負的戰爭中，亞洲龍已經手握那把取勝的關鍵鑰匙。

深諳國內市場“空間決定銷量”之道

仔細觀察近些年國內中級車市場始終處於銷量第一梯隊的選手不難發現，這之中無一例外都是在車身尺寸尤其是後排乘坐空間有著不俗表現的車型。與此同時，當它們面臨改款或是推出換代車型之時，更長的軸距亦或更加寬裕的車內空間也總是不出意外地出現在車型產品亮點之中。全新亞洲龍正是在這種深諳國內消費者“空間情結”的前提下應運而生。正如其在海外市場的車型定位一般，亞洲龍不僅僅在車身尺寸上大於CAMRY這一中級車的常青樹，在車型定位上更是力壓CAMRY一頭。

作為當前豐田中國轎車產品線中的旗艦車型，以開啟行政級轎車市場為第一訴求的亞洲龍自然從外觀和引數部分就展現出了稱霸同級別的決心。分別達到4975mm、1850mm、1450mm的長、寬、高讓亞洲龍從外觀上就具備了笑傲同級的資本。這也為其營造更加舒適、寬大的車內空間奠定了良好的基礎。將近5米的車身長度能夠讓設計師在不破壞整車協調比例的前提下儘可能地增大車身軸距。2870 mm這一數字讓它同時戰勝換代過後的中級車“日系三傑”。

讓亞洲龍整體產品力更上一個臺階的是它充分地發揮了尺寸上的巨大優勢。相較同級別中級車更加寬大舒適的後排座椅被妥善地安置於車廂內。在不影響腿部和頭部空間的前提下，更平緩的座椅靠背角度及得到加長的坐墊無疑成為了後排乘客的福音。相較一些同級別車型依靠更平直的座椅靠背角度或是縮短的坐墊長度來獲得視覺上更大腿部空間的做法，亞洲龍選擇了兼顧空間和乘坐舒適性這一更為成熟的做法。

並未強求空間而破壞平衡

或許是深知國內消費者對於大空間的剛需。一些車型為了能夠更好的貼合這一需求而在引入國內之後特地進行了車身尺寸和軸距上的加長處理。不僅如此，在這樣的趨勢下一些國內市場的特供車型也陸續出現。然而，魚與熊掌不可兼得。這樣的做法卻破壞了一款車型從研發開始所力求的平衡性。眾所周知，汽車作為極其複雜的工業品，整車的動力匹配、車身架構以及底盤調校從一開始就經過長時間的測試及磨合來達到量產後的最佳動態表現。一味拉長的同時很有可能會讓整車最初的匹配和標定全部功虧一簣。隨著消費者對於購買車輛特性的越發了解，某些車型上車身與底盤之間的脫節的動態表現便成為了過分追求空間而付出的代價。

此前海外市場的Avalon從一開始便以空間、舒適型作為第一訴求。經過幾年的技術積累，在駕駛和舒適這兩個維度之間已形成了極佳的默契。由豐田正式引入國內之後，亞洲龍保證了車型的“原汁原味”。並未出現破壞底盤固有平衡從而影響舒適型的現象。當然，這一切也與相容度極高並廣受好評的TNGA架構下的GA-K平臺不無關係。

最後再說回剛剛上市的亞洲龍2.0L車型。這一車系的推出對於亞洲龍這款車型甚至是豐田都有著極為重要的意義。因為按照當前的車型指導價，這正式標誌了亞洲龍勢必攻下中級車市場的決心。面對包括CAMRY在內的眾多競爭對手，更高一級別的定位帶來的空間和舒適性上的固有強項讓2.0L車型具備了極高的的購買價值。均衡的表現更是讓它不止於更大空間這個產品點。另外結合市場來看，當前誠意十足的優惠政策讓亞洲龍穩固了最佳價效比之選的頭銜。如果說空間是想要在中級車市場突出重圍所必要的一把鑰匙的話，2.0L車型的到來已經悄悄為這款旗艦車型打開了立足於這一市場的大門。