作為國內汽車市場的一線品牌，福斯和北京現代一直是北方車企的代表，旗下的多款車型也長期佔據著大量市場份額。

不過，就是這兩個實力相當的“老夥計”，在市場上的定位卻差距很大。就以福斯的Sagitar和現代MISTRA為例，這兩款車雖然級別相同，但是開Sagitar的卻始終對韓系車望而卻步，這究竟是為什麼呢？

俗話說：“人過留名、雁過留聲”，首先從品牌知名度上來看，福斯是最早進入中國市場的汽車品牌，在國內擁有龐大的客戶群體，無論是在技術還是營銷方面都是佼佼者。

而現代由於進入國內市場時間較晚，早期的時候基本沒有存在感，只是在近幾年來，依靠合資低價的策略迅速崛起，其在技術以及群眾基礎方面相對薄弱。

其次，從Sagitar和MISTRA這兩款車上來分析，MISTRA並不像家族旗下的SONATA和ix35一樣是一款全球車型，而是專為中國市場打造的特供版本。

而Sagitar雖然在各地的叫法不盡相同，但是其全球車型的身份也是人盡皆知，所以從兩車的知名度上和市場基礎上來看，MISTRA要落後不少。

對於合資車型來說，價效比不如中國產，所以一定要有一套可以拿得出手的核心技術。

全新Sagitar誕生於福斯先進的MQB平臺，與奧迪出身相同，在底盤調校方面德系車一直是圈內數一數二的，而Sagitar也繼承了家族的優良傳統，紮實、穩重是大多數Sagitar車主給出的評價。

而MISTRA作為一款地道的韓系車，不能說沒有核心技術，只是沒有得到市場的普遍認可。平臺方面MISTRA是基於第八代SONATA平臺打造，在調校方面中規中矩，缺點和優點都不是很突出，當然對於一直以價格征戰市場的韓系車來說，技術不是重點，滿足多數人的需求即可。

動力系統方面，福斯成熟的“TSI+DSG”組合也可以說是圈內的“明星”。而剛剛經過換代的全新Sagitar也全面換裝了這一套“黃金動力”，其搭載的1.2T、1.4T兩款渦輪增壓發動機擁有全鋁機身材料，同時採用了小慣量渦輪以及可變缸技術，在動力和油耗方面都有出色表現，具體請看下面的資料。

變速箱使用的依舊是福斯的7DSG，雖然這款變速箱在剛推出之時吐槽聲不斷，但是經過多年的更新以及技術優化，現在也逐步成為了雙離合領域的“拔尖人物”，在動力傳輸方面更直接，而雙離合的“老毛病”也基本可以忽略。

與Sagitar不同，MISTRA的起步車型依舊搭載了上一代的1.8L+6AT動力組合，動力方面如果是城市代步的話還說得過去，但是由於技術落後以及排量的原因，所以在燃油經濟性方面有待提升，而現代一向引以為傲的1.6T+7DCT動力系統只出現在了15萬以上的車型上。

在發動機效能方面表現不錯，最大馬力175Ps，峰值扭矩265N·m，這款發動機也被廣泛用在了現代旗下的多款新車上。不過說起現代的這款雙離合變速箱，雖然在技術方面由兩臺電機驅動離合器，相比於液壓控制更可靠，但是想要做到動力輸出平順基本是不現實的。

Sagitar和MISTRA作為一款定位更高的緊湊型家用轎車，除了技術可靠之外，空間也是其立身之本。

換裝了全新MQB平臺的SagitarL無論是在車身尺寸還是軸距方面均進行了加長 ，各方面資料分別為：長4753、寬1800、高1462，軸距為2731，這樣的表現也讓全新SagitarL穩穩的進入了A+級俱樂部。

與Sagitar相比，MISTRA由於平臺與老款SONATA一致，所以在尺寸方面基本不落下風，長寬高資料分別為：4710*1820*1470，軸距達到了2770，而這樣的空間表現也是大多數人選擇MISTRA的主要原因，畢竟是“個大”，價格還不貴。

講到這裡我們不難看出，Sagitar無論是名氣還是核心技術都佔有絕對的優勢。無奈現在是一個看臉的時代，所以顏值也是重要一環，下面為大家奉上一組兩款車的美圖，至於誰的顏值最高，決定權交給大家。

作為家用轎車領域的代表車型，MISTRA和Sagitar的實力不分高低，只是兩款車所走的路線不同，MISTRA和所有韓系車型一樣一直以低價高配切入市場，而Sagitar則繼承了福斯的德系品質，擁有先進的技術和精益求精的做工。