導讀：首臺中中國產電動賓士上市，408馬力入門，5秒1破百，比Model X夢幻

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我不知道科幻小說何時開始傳播到大規模生產的汽車市場，尤其是當許多國內外頂級汽車製造商開始湧入純電動汽車市場時，這一概念已開始應用到在大量生產的車型中，從引領城市交通市場的本田e-electric到新能源推出的Aion品牌，再到豪華車市場的Audi e-tron，該車已成為主題。遵循這條路線的還有賓士。特斯拉（Tesla）推出Model X作為世界上第一臺大規模生產的純電動豪華SUV之後，梅賽德斯·賓士變得有點難以忍受並加速了EQ電動品牌。經過一年的醞釀，e-tron的競爭對手梅賽德斯·賓士EQC最終將與國內消費者見面。

梅賽德斯-賓士EQC將於本月8日釋出，確實在概念車元素下完成。正如我們在許多新聞釋出會和戶外動態測試中所做的那樣，EQC具有形式上的未來主義設計，其領導作用不亞於Audi Q8和Tesla Model X.

先鋒派思想的衝突，科幻小說催生了梅賽德斯·賓士EQC前衛的設計理念是對Generation概念車的恢復。許多間隔板的總體規劃使我們現在看到了燈具和主格柵的新組合。從主格柵周圍的面板上可以看出，在徹底進入EQ Power銘牌之後，傳統燃油車系列中的梅賽德斯·賓士家族的進氣格柵已經變成一種特殊的對稱7面結構。單槓鍍鉻的尖角星形徽標仍然保留，但此處成對出現的裝飾性橫幅變得更加纖細。

前大燈和格柵之間的連線很有趣。燈組未與主格柵完全整合在一起，但在格柵外部規劃了第二塊整體面板，這使得它在格柵中的位置更差。就前照燈的內部設計而言，不存在具有凸起表面設計的燈罩，該燈罩更符合純電動降低空氣阻力的要求。由於所有LED光源和藍色裝飾條的存在，遠光燈和近光燈的對角線排列成對角線，點亮後還具有一些未來的質感。停車位也獲得了這種科幻設計。LED燈帶的半圓形結構非常醒目。對於許多豪華汽車製造商而言，這是渲染汽車未來感的主要方法。當保時捷獨特的光環消失時，我們現在看到的梅賽德斯-賓士EQC甚至比奧迪和保時捷等先驅者更好。

獨家平臺開發，出色的太空能力就像卓越的汽車大燈一樣，它的EQC具有與梅賽德斯-賓士GLC Coupe級相似的線條和車身結構。現在它的壓縮高度更低，阻力系數0.28Cd也更低。這是目前為止，它可以在SUV汽車市場中排名前三。從車身尺寸比的角度來看，梅賽德斯·賓士EQC的尺寸為4,761 / 1,884 / 1,624mm，而中中國產梅賽德斯·賓士GLC Coupe級的尺寸為4,764 / 1,898 / 1,642mm。20mm以內的差異變化足以說明兩種形狀的相似性，但是由於中中國產車型的軸距較長，因此與北京賓士GLC Coupe級的軸距相距100mm。

但是我們不必擔心車輛的實際座位空間。畢竟，它仍然具有2873mm的主軸距，比2020年保時捷Macan（也屬於中型SUV市場）長66mm。EQC也是第一個在MEA電氣化平臺上開發的梅賽德斯-賓士，其量產車，其地板佈局，D柱結構以及與後座艙和行李廂緊密相關的其他設計比傳統混合動力車更加極端。汽車和電動汽車。實際的後腿空間仍然超過2個拳頭，並且由於地板上有電池組，所以頭部不會為適合車頂而感到尷尬，並補充說我們參加靜態測試的人員的身高更大比180cm

比GLC更有趣的是，控告技術已釋出至於其內部佈局，實際上並沒有給我們帶來太多驚喜。除了可選的雙色包裝裝飾之外，用於主駕駛控制和車上功能調節的駕駛艙控制區域是新一代梅賽德斯·賓士A CLASS轎車，它是根據家庭設計方法完成的。儘管它具有專用的圓形矩形空調出風口和其他設計，但無論是資訊娛樂顯示器的整合組合還是分為上下兩個區域的條形物理控制區域，它都經過了更新。相同。當然，它會比梅賽德斯-賓士GLC Coupe-Class有趣得多。此外，方向盤現在具有新的雙拇指控制元件。這種使用兩個拇指進行操作的觸控系統比傳統的按鈕和滾輪更有效。

電源足夠強大，電池壽命尚待開發在功率部分，與大多數競爭產品使用的同步電動機相比，梅賽德斯為EQC選擇了前後軸佈局的雙非同步感應電動機。前部148kW / 375Nm和後部162kW / 355Nm的組合可以製造出車輛。它具有408Ps的綜合最大功率和高達765Nm的綜合峰值扭矩。因為它提供了動態扭矩分配控制系統，所以它像帶有差速器的傳統硬核SUV一樣，可以在室外道路條件下提供一定程度的緩解。

但是要說的是，這款SUV最好的部分仍然是其在鋪裝道路上的直線加速能力。在整個SUV市場中，0-100 km / h的加速能力在5.1秒內已經足夠出色，已經比配備3.0的要好。舊的配備T V6發動機的保時捷Macan S更快。與價格為800,000的特斯拉Model X的長壽命版本相比，其缺點也保持在0.2秒之內。它依靠前後軸非同步雙電機的佈局。自然的四輪驅動梅賽德斯·賓士EQC還可以幫助駕駛員在不同的路況下實現有針對性的裝配引數調整，以在電動行駛中保持高效率。

除了特斯拉以外，海外純電動汽車一直很難在中國汽車市場上站穩腳跟。主要原因之一是這些產品的電池壽命不足。現在，梅賽德斯正在開發一種新的電池，在高效能電池組之後，平鋪在底盤前後兩側的6模組電池組的容量為80kWh，可以支援車輛的415 km綜合範圍駕駛。然而，從目前的市場狀況來看，特斯拉Model X與比亞迪Tang EV之間仍然存在巨大差距。這也是EQC在中國未來銷售的主要弊端。它的電池壽命比主流競爭對手短100公里，並且110kW DC快速充電長達40-45分鐘，也將阻礙其在配備Model X和Tang EV的高階電動SUV市場中的發展。