記住，汽車所有的能量都需要消耗燃油的，但是汽車的暖風系統則是利用發動機餘熱做到的。但是並不代表開暖風就不會增加油耗，發動機水溫超過70℃時開暖風就不會影響油耗。低於此溫度開暖風都會增加油耗。

汽油發動機目前的熱效率仍然很低，最高也沒有超過42%，42%的熱效率還是在油電混動系統上做到的。大多數發動機熱效率仍然處在40%以下。可以說有60%的能量被浪費掉，並沒有轉化為動能，最典型的就是發動機餘熱，能量轉化為熱量散發掉。

發動機工作時，燃燒室的溫度超過400℃，如此高的溫度如果不及時的散發掉，那麼就會導致金屬零部件退火。退火後鋼材硬度下降，變得不耐磨，四配套等部件很快就會因為磨損而報廢。為此燃燒室的熱量必須要及時的散發掉，也就有了散熱系統。

大多數發動機都採用水冷散熱系統，原理很簡單。就是利用冷卻液作為熱傳遞介質，把燃燒產生的餘熱量匯出來散發掉。發動機缸體帶有水道，缸蓋也帶有水道，基本上高溫零部件都帶有散熱水道。發動機溫度升高時，也會把水道內的冷卻液加溫，冷卻液會吸收大部分熱量，如同鍋爐一樣的原理。有了冷卻液吸熱後，發動機缸壁的溫度就可以降低到90℃左右。這個溫度鋼材不會退火、磨損也降到了最低、同時混合氣燃燒更充分，90℃是發動機最理想的工作溫度。當然保持這個溫度是節溫器功勞，高於設定溫度開啟大迴圈，低於這個溫度則進入小迴圈模式。

而汽車取暖，則是利用了發動機冷卻液這個現成的熱源，90℃的水溫，足可以用來取暖。暖風系統與家用暖氣片取暖的原理是一樣的，發動機相當於鍋爐把冷卻液加溫，冷卻液流入暖風散熱器(小水箱)，散熱器帶有散熱翅片，多組水道，展開面積非常大，因此可以快速的把熱量散發掉。

這時候用

對著散熱器吹風，熱風就熱樣的產生了。這就是汽車暖風的原理、熱量來自於發動機餘溫。那麼現在問題來了，開暖風是如何影響油耗的呢？

首先是鼓風機耗電，鼓風機功率在200w上下，運轉時需要消耗一定的電量。

電從哪裡來呢？電瓶嗎？不絕對。車輛啟動後發動機勵磁、發電，電壓調節器會把發電機輸出電壓調節到14V左右，為電器供電、為電瓶充電。這時候汽車所有電器供電有限選擇發電機，因為發電機電壓比電瓶電壓高。當用電功率過高時，超過發電機當前輸出功率時，用電缺口則由電瓶補充。

發電機發電時是需要消耗能量的，發電機技術高度發展的今天，節能方面已經發展到極致。一個機油泵都要採用變排量的，就是為了降低發動機能耗。發電機工作自然也會影響到油耗，開暖風導致電耗增加，油耗也會增加。但是，增加的不明顯，幾乎可以忽略不計。

開暖風導致油耗增加的例子就是是發動機低溫時，電噴發動機可以偵測發動機溫度來決定噴油脈寬(油量)，低溫導致汽油霧化能力變差、混合氣變稀、不容易爆發，因此低溫啟動時必須要向汽缸內噴入更多的燃油，提高混合氣濃度，讓車輛啟動更容易動力不會衰減太多。

啟動後為了快速提高發動機溫度，噴油量依然會比正常運轉時要高一些，這樣做的目的就是讓發動機快速升溫，只有發動機溫度升高到90℃左右時發動機才能進入最近狀態。而水溫低於70℃時，只要開暖風，ECU就會自動提高發動機轉速，怠速也會升高。這點可以通過轉速錶看出來，轉速升高會導致油耗增加、大排量車型表現比較明顯，而開暖風后發動機熱量被散發掉一部分，無形之間加長了暖機時間，油耗自然也會增加。因此發動機水溫低開暖風會導致油耗增加，水溫上來以後開暖風油耗不會增加。