各位讀者朋友們對於韓系車的印象是如何的呢？應該不會有太多人會在提到韓系車的時候，像北美人那樣第一時間想到拿下“北美年度汽車大獎”的純電動UV，或是像歐洲人那樣誇讚StingerStinger這樣的運動系列，更多的還是像21世紀頭十年的韓系暢銷那樣，它們都是造型出色的小清新。

可是在經歷過一段低谷之後，以現代為首的韓系品牌想要在全球市場觸底反彈，尤其是在中國，新一代家族設計語言開始快速覆蓋市場，除了連續完成換代的現代TUCSON、New SantaFe之外，便是新一代ix25。

儘管在前兩年遭遇寒潮，但現代ix35、ix25這兩臺入門SUV車型卻一直都非常堅挺，但是在進入到2019年後，小型SUV率先掉隊，這一方面是因為產品本身改款幅度和型號都非常有限，另一方面是因為吉利繽越、本田Vezel、福斯途鎧等內外強敵湧現。

過去的兩個月時間裡，市場用一段銷量回升來迎接著新一代ix25到來，而我們現在看到的換代車也不再是曾經的小清新，它已經變成了現代與運動感加身的時尚先生。

老派時尚的新花樣，好看的韓系回來了

在幾年前的江淮S7上，我們首次看到了寶瓶口造型的進氣格柵，但在現在的現代ix25上，它才真正成為了讓年輕人心動的品牌標誌。

上寬下窄的寶瓶口，帶著濃濃的金屬味道，但這並沒有妨礙它朝向更新潮的細分市場進發，合理的高亮度銀色鍍鉻裝飾材料，在拓寬進氣格柵視覺效果的同時，也令它在異軍突起的小型SUV享受極高的辨識度，這會讓它與走著穩重風格的Vezel、走呆萌風格的途鎧拉開距離。

是否採用分體式大燈，這是當下許多製造商進行設計抉擇的一個難點，這種更加個性化的佈局方式在前幾年非常流行，但隨著市場口味偏向於極簡化，它漸漸被一體化大燈或是融合度更高的設計所取代。

但在這樣的變革裡，現代選擇了繼續堅持，視覺上形成連貫的遠近光燈組會讓人感覺車輛似乎是從蔚來穿越而來，霧燈與警示燈被放在運動護板的兩端，各個燈區各司其職，既在視覺上強調衝擊力，也堅持著這個級別小型SUV中最重要的功能實用性。

現代的設計師們似乎很會把舊東西玩出新花樣，除了車頭的分體式大燈外，它側身上的懸浮式車頂也是一個老派設計，從路華開始這種設計被大量SUV套用，但流行的風頭已經過去，現代ix25現在通過在車身支柱上加入多色噴塗，並拓寬整體支撐效果，為自己創造了運動感更強的懸浮質感。

隨著C柱被加寬，車輛不僅擁有了高位擾流，現在它的溜背效果也更加明顯，這對於車輛整體駕駛控制來說，會是一種行之有效的鍛造。

跟隨鏡頭來到車尾，分體燈組又一次出現，不過它的警示燈則啟用了貫穿式裝飾帶，它不僅呼應了車頭造型的統一性，也在點亮效果中展現車輛的與眾不同，就從目前合資小型SUV市場來看，現代ix25無疑是最先啟用時尚光帶的，這無疑會讓其在有些老舊的Vezel面前，扳回一城的資本。

畢竟還是SUV，現代ix25多功能俱全

當然，可以看到的是，現代也沒有在現代時尚裡放棄車輛的硬朗感，畢竟還是一臺SUV，它的運動護板與輪拱上的肌肉線條塑造，都保證了車輛可以在更多複雜路況上承受壓力，在車輛底盤的每一側都加入了強度更高的護板，這會讓人感到放心。

開啟車艙後，相信大部分人都會非常滿意，它的整個中控臺變為了一個縱向佈局的連貫面板，超大尺寸的縱置懸浮式觸控屏會在這裡出現，在取消了大量物理按鍵與旋鈕之後，年輕人會愛上這種更加便捷與科技化的操作方式。

10.4英寸顯示螢幕中搭載了智慧網聯3.0，它會提供包括手機互聯、語音操控在內的現代資訊娛樂技術，讓車輛更加符合當代年輕人的用車習慣與需求，就從網聯技術與硬體來說，它的確也超越了Vezel、途鎧等主要競品。

4,300/1,790/1,620mm的三圍尺寸引數只能說表現平平，結合上2,610mm的車身軸距，它與本田Vezel之間的勝負的確很難說，但至少在空間能力上，它並不會比現在市場中的暢銷品差，而且就從Vezel的同級水準來說，其本身也是處在領先階段的，這讓一向在產品定位與價格銷售上非常有誠意的北京現代，會在整體價效比方面做得比競品更出色。

動力表現平平，都在期待渦輪？

北京現代很難拿出一臺拿得出手的入門發動機，儘管現代這樣的產品已經擁有十分強大的2.0TGDi發動機，可是在入門競爭方面，尤其是要與德系比小排量渦輪增壓發動機、與日系車比自然吸氣之時，現代就顯得非常弱小了。

目前，我們僅僅確認其將會搭載一臺最大功率僅有115Ps的1.5L四缸發動機，它在無級變速箱的支援下能夠比競品們更強？這一點還需要打上一個大大的問號。

很可惜，在LAFESTA上出現的1.4T渦輪增壓四缸沒有第一時間出現在現代ix25之中，但就從產品的生產平臺、動力總成佈局來看，換代車型的高配型號之中，仍舊有可能提供1.4T+雙離合的新組合，這會在很大程度上保持著它在小型SUV市場的期待值。