Author / CHILLTECH & 酷樂汽車

# 一輛BMWE46 325想5W換引擎

並一直開著還不壞？

近日，一位酷樂的兄弟問起來說，想花5W塊給自己的BMWE46 325移植引擎，並且讓這輛車一直跑下去。

這位兄弟說，他自己加了很多改裝的大師傅，表示5W的預算已經可以基本搞定，自己也走過很多坑，所以不會輕易受騙。

目前自己的E46，一年修車費用1W多塊，不是去修理廠就是在去修理廠的路上，市區油耗十七八個，但是想把這個車弄好，然後陪自己一直開下去。

想法是很好，但是可惜現實不允許。

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昨天的推送中，我們和評論區的各位車友一同解釋了為什麼5萬塊基本就不夠移植，還有關於異種移植相關的困難和各種坑，比如配件的價格問題、車輛適配的問題等等等。我們向車主給出了一些建議，那就是 ——

原車整備修復+適當改裝

# 5W合理的解決方案

原廠稍加改裝的E46多棒

針對車主考慮的這輛車想一直開下去的想法，而且鑑於這是一輛經典的E46 325，所以酷樂建議的更好的方式是用5W去做認真的整備翻新，用好一點的東西，多餘的錢可以用來做一些輕微的改裝。

何必非要移植引擎？

原廠的M54B25的直六引擎，甜美的聲線，綿密的輸出，接近200匹的動力日常代步夠用，原廠E46 325車況精神的話就已經BGM滿滿。

在整備的上篇，我們把注意力集中在動力總成上，接下來的中篇將會提及懸掛、行走系統等部分，在下篇將會探討通過汽車美容提高車輛整體形象的方法。

第一，動力部分

15000以內搞定，不愁日常趴窩和高油耗

首先他是個BMWM54B25，2.5升排量的引擎，已經每一百公里18個油情況，我們估計發動機狀態屬於比較差，我們接下來會主要從拆東西維修的大概順序簡單講解，並順帶提一下這款引擎的通病以及解決方案：

1、拆除節氣門、進氣歧管。

清洗節氣門

清洗到這個程度就可以了。

清洗進氣歧管

清洗缸蓋的進氣管道和氣門

上述進氣位置因為廢氣回收設計，必然會產生積炭，而積炭會阻礙空氣進入燃燒室，也會像海綿一樣吸收汽油，影響空燃比，增大油耗。

更換進氣歧管下的油氣分離器（PCV閥）

*油氣分離器的作用

讓回收的廢氣中的機油蒸汽和其他廢氣分開，機油回到發動機內部，廢氣進入燃燒室。M54引擎油氣分離器（PCV閥）失效屬於該引擎的通病，會令積炭情況惡化。

檢查更換DISA閥

這貨爛掉的樣子

這貨正常的樣子

*什麼是DISA閥

BMW通過控制這兩個閥門，可以達到可變進氣歧管長度的作用。在M54引擎的年代，屬於比較高科技的產物，但隨後各大廠商積極跟進，大家就不覺得這個玩意有多稀奇了。這個DISA閥結構非常簡潔，用兩個閥門就實現了可變歧管長度， DISA閥門是塑料製成，經常會出現斷裂而失效。

2、拆氣門室蓋，更換VANOS密封圈（傳說中的BMW通病，其實是M54通病），更換氣門油封（傳說中的BMW通病），更換氣門室蓋墊。

兩個圓圓的就是VANOS活塞，上面一大一小黑色的就是密封圈

M54發動機採用了雙VANOS設計，可變凸輪軸正時控制系統，相當於豐田的VVTI。

VANOS活塞上面有4個密封圈，由於材料成本的原因BMW採用了一款叫做丁腈橡膠。

這種橡膠能對應比較寒冷的低溫，但對於高溫條件會很快失效，而BMW發動機是眾所周知的引擎溫度比較高的設定，因此一般到了10萬公里以後，這個密封圈就會掛掉。

密封圈掛掉以後，VANOS就沒有了油壓，然後可變正時就沒了，動力就會下降。

而在後繼引擎N52上，BMW充分認識到自己的錯誤，改用了可以適應更大溫差的氫化丁腈橡膠，雖然貴點，但解決了這個問題。

這時候，問題就來了，原廠M54對應VANOS密封圈，依然是使用丁腈橡膠，無法根治這個問題。根據國內外經驗，只要你用車環境溫度高於-20攝氏度，建議採用氟橡膠製作的Aftermarket密封圈。

關於氣門油封漏油導致燒機油，屬於BMW的一個老問題了。該部件同樣有不同品牌的後期加強氣門油封。

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氣門室蓋墊同樣是一圈橡膠的密封圈，因為氣門室長期出於正壓狀態，所以正常的車到了一定年份，這裡都會出現機油滲漏。

3、拆洗並測試噴油嘴。噴油嘴如果被積炭捂住，就無法使汽油正常霧化，從而令動力下降

4、更換汽油濾清器，確保燃油壓力正常。

這是個很多人保養都會遺忘的專案，鑑於國內汽油狀況不佳，建議縮短更換汽油濾清器的週期。你們可能都不知道汽油裡面雜質有多髒，我們更換汽油泵的時候，倒出來的汽油就像泥水一樣…

BMW的汽油濾清器安裝位置還是比較人性化，不用拆後座，直接在車底更換。

5、更換空氣濾清器。

6、檢查火花塞。

如需要更換的，建議更換原廠那帥氣的四爪火花塞，如故障碼顯示缺缸，檢查點火線圈。

7、更換冷卻液，確保車輛冷卻系統正常工作。

如果生活在夏天炎熱的地區，推薦使用水性冷卻液，水才是導熱最快，比熱容最高的液體。油性冷卻液賣得很貴，車後可以貼個小標，看著挺嘚瑟，但是會讓你的車水溫過高，然後衝缸。

Don’t do this，bro

8、如果上述工序搞好了以後，還是出現油耗過高的情況，可能要檢查一下空氣流量計和氧感測是否工作正常。有時候感測器僅僅是衰減，還沒到故障的地步，也就不會亮故障碼，這時候需要讀一下資料流才能確定。

9、檢查催化器是否正常工作。如果催化堵了、爛了、碎了，不能讓尾氣很好地流通的話，車也會有乏力的情況。

正常三元催化的樣子

10、如果車輛靜止掛D檔整車都在抖動的話，那麼需要更換機腳膠。

11、如果在波箱前方看到有一大片油汙，那麼極有可能是發動機曲軸後油封漏油，而不是波箱漏油。ZF的這款五速波箱其實還挺結實，一般來說沒什麼毛病，換個波箱油就好。

圖片下方黑色是波箱油底殼，上方是發動機以及下護板支架，途中可以看到有油從中間方形開口處滴出來，正是曲軸後油封漏油情況。

12、有條件的話，清洗發動機艙以及發動機本體，沒有油泥附著在發動機上，散熱會稍微好一些，同時看著也會比較舒服。畢竟花了大價錢整備發動機內部的東西，如果不清潔發動機艙，怎麼算得上內外一新？

同款M54B25發動機

所有東西完工以後，讀一下故障碼，試車，沒事的話，這部分就算是完成了。

這部分工作完成以後，對結果的預期是 ——

發動機怠速穩定呼吸暢順，高轉有力油門反應很跟腳，輸出綿密又細膩同時高速油耗又很低

簡直就是坐擁將近兩百匹，四十多萬進口豪華德國車的感覺。簡單來說，就是一輛真！寶！馬！

這一堆工序下來，如果除去通病什麼東西都沒壞的話，大概一萬多塊錢可以搞定。

由於各種零件可以用上從原廠到下線到品牌到副廠這四種不同等級的零件，再加上各種修理廠的零件購買渠道也不一樣，同時預留了工時的預算，這個價格只能做一個大概大概大概的參考。

我們還是關注應該弄什麼和怎麼弄~

整備的上篇

我們把注意力集中在動力總成上

已經結束

中篇

將會提及

懸掛、行走系統等部分

下篇

將會探討

通過汽車美容提高車輛整體形象的方法

請繼續關注

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