對很多人來說，FOCUS都是令人百感交集的一款車。遙想當年，在Lavida還沒佔領家用轎車領域的時候，FOCUS還有過銷量超LavidaSylphy，斬獲年銷冠軍寶座的時刻，成功的進入了眾多家庭，成為很多年輕人的第一輛車，也助力長安福特向年銷百萬的夢想邁進。當時很多人都沒能想過，FOCUS有一天會賣不動。

但這一天還真的到來了，在一款車型賣了近8年的時間之後，第三代FOCUS開始顯現頹勢，車市遇冷的環境下，FOCUS就更顯被動，銷量最後只能在4-5千輛上下掙扎，遠不如當年月銷破兩萬的輝煌。本以為第四代FOCUS會帶領車型乃至品牌打一個漂亮的翻身仗，可是拖了一年才上市的FOCUS，靠著全系三缸發動機徹底的耗盡了消費者的期待和耐心，銷量表現甚至一度不如老款車型，最低的時候跌至2千輛上下，看不見翻身的希望。

本以為屬於FOCUS的篇幅就到此結束，一代經典的命運就只剩被遺忘和邊緣化，但是沒曾想，靠著2020款的全新車型，FOCUS又有了翻身的勢頭。從最新的銷量資料來看，在9月FOCUS月銷7232輛，是新車上市至今的巔峰，雖然依舊沒辦法和巔峰時期媲美，但至少，對跌跌不休的FOCUS來說，這是一個契機和訊號。

2020款車型，從動力上來看，1.5L/1.5T發動機依舊是全系三缸，不過變速箱取消了雙離合，由6MT和6AT以及8AT取而代之。軸距依舊是2705mm，車身尺寸也沒有大改，光靠這雙離合的改動，就能夠讓消費者重拾對FOCUS的熱愛，銷量破7千輛大關？

顯然這是不可能的，就算沒有了雙離合變速箱，但全系三缸發動機足以讓消費者猶豫不決，即便現在三缸發動機整體接受度增加，但是想要毫無芥蒂還是不太現實。真正幫助消費者下定決心購買的，還是2020款FOCUS的優惠。

FOCUS為了翻身，現在是集百家之所長，學凌志給出了3年（6次基礎保養）免費保養政策，學通用給出了5年/20萬公里的發動機超長質保計劃，在產品力已經沒法再做文章的基礎上，儘可能的靠外在的優惠和政策為FOCUS增質，增加價效比。這一點也的確正中消費者的“紅心”，畢竟人們對三缸發動機的接受度與日俱增，但是也有一部分人對可靠性依舊有質疑，這時候超長質保政策就正好打消這份顧慮，廠家買單消費者用的也放心。

當然最重要的還是降價，降價有多奏效，在Q5L以及A6L等多款車型上，我們已經有了最明確的認知和體會，在FOCUS身上，再一次證明了降價的確就是萬能的，即便是跌至谷底的FOCUS，只要價格到位，一樣能夠翻身。

目前2020款車型10.88萬起售，但是終端已經給出了2萬左右的降幅，從車主成交價格來看，10萬出頭落地不是問題，對一款主打運動標籤和操控特性的經典家轎來說，這個價位的確很有吸引力。對比CIVIC或者是Golf，想要這個價位拿下來是不太現實的，而且2020款車型7月剛上市，至今也不過3個月的時間，這份力度和誠意就能打動不少消費者，在同級別車型中也是罕見。所以，FOCUS的翻身和銷量回暖，更多也是開始為了市場調整和改變的必然結果。