在中國市場我們接觸比較多的韓系品牌就是現代和起亞，這兩個品牌直接代表了韓系車在國人心目中的印象，這很像PSA的標緻和雪鐵龍，他們也是代表了法系品牌的精髓，雖然還有一個雷諾，能見度卻是非常少的。韓系車整體的發展水平，相較中國產車而言還是比較高的。特別是21世紀前10年的階段，在這個時間範圍內，中國汽車市場的品牌發展處於一個起步階段，絕大多數品牌也是在這個時間段內進入中國市場，此時的韓系品牌起亞和現代已經在站穩腳跟。

當時市場上比較火熱的是現代旗下的伊蘭特、TUCSON以及起亞旗下的賽拉圖、獅跑，這四款車型有著相當高的耐用程度，總體水平不亞於豐田的花冠。要知道，花冠車型的整體穩定性的表現是讓人咋舌的。但是這些代表車輛效能一般，不過車型穩定程度非常高，底盤結構非常緊緻，車輛使用多年後，依舊有不錯的支撐力度。基本上不需要車主花費過多的心思，車輛始終能保持較為良好的實用品質。

這4款車型我都見過，有十幾年以上車齡的。雖然外觀內飾略顯老舊，但是整體的行車品質並沒有發生太多的改變。特別值得一提的是，伊蘭特和薩拉圖這兩款車型，即便是在中古車市場，也是非常受歡迎的，就是因為整體的穩定程度非常高，雖說體驗不到什麼駕駛樂趣，但是作為新手的代步用車練手車是非常合適的，基本上不需要車主花費什麼心思去維護這臺車輛。

我個人也從事過短時間的現代車型的銷售，從我工作經歷中，我覺得從2011年以後，現代品牌的發展已經呈現了弱勢，雖說銷量在逐年上漲，但是這是因為市場需求的增加，並不證明說這個品牌在發展過程中取得了多大的進步，相反，從這個分界線以後，推出的車型在使用品質上，相對已經降低了非常多。

主要問題是集中在車輛的使用品質方面。2011年以後推出的新車型，明顯在車輛的穩定程度方面，落後於此前推出的車型。在現代工作的那段時間，工作代步車型主要是一臺老款的現代伊蘭特，一臺新款的頂配版索八，在使用這兩臺車輛時，感受是完全不一樣的，老款伊蘭特，油耗低，駕駛感受不明顯，勝在皮實耐用，車速快一點也不會感覺車身發飄，底盤的支撐力度是非常到位的。而索八就不同了，由於是剛上市沒多久的車型，外觀顏值高，配置高，駕駛的感受卻不太舒服，車輛高速行駛發飄，剎車力度偏軟，急加速後車輛剎停，剎車盤直接冒煙，反觀人家伊蘭特一點問題都沒有。而且從部分車主口中反饋，新車型用個兩三年之後，車輛的損耗度非常大。

綜上所述，不否認韓系車型的總體實力是非常強大的，在底盤調教、發動機技術、傳動系統的匹配等方面，確實有著自主品牌無法比擬的優勢。但是，我們也應該看到，韓系品牌也在走下坡路，也沒有傳言中的那麼神。