從1999到2019，廣本Accord已經走過了二十個年頭了。

作為較早實現官方引進中國產的中型車，Accord車系一直是B級車市場的明星車型，每一次改款換代都引起較大關注。七代和八代更是Accord車系的一個巔峰，甚至於銷量在二十萬級別B級車市場無人能及，成為Accord車系的一代神車。

正是基於這種強大的市場認可度，八代之後大家對Accord的更新換代給予了更高的期望值。

然而，九代和十代Accord卻沒能再現當年七代八代的輝煌，反而更像是在走下坡路。並不是說後來的不好（同樣是合格的家用車），只是早已沒有當年的王者風範，反而多了一些失落感。

八代Accord雖然說是一代巔峰，但是有些問題也漸漸暴露出來。

就Accord本身而言，入門車型門檻過高。八代Accord在相當長一段時間內20萬以下只有一款車型，而且是手動車型。但是同為日系B級車的CAMRY和Teana卻通過改款不斷拉低2.0車型的入門價格，CAMRY的200E（2.0）自動精英版官方價格已經到了18萬左右，Teana則一直提供官方價格19萬左右的2.0XE CVT標準版。

2012年CAMRY換代，並且六代和七代CAMRY同堂銷售，2.0的CAMRY經典版車型18~20萬元的價格，給了官方表示絕不同堂銷售的本田Accord狠狠一拳。

2013年Teana換代，雖然2013年的新Teana和Accord換代一樣充滿了失落感，但是新Teana一下子把入門車型價格拉到17萬多，而且20萬以下的車型還配置豐富，這樣一對比下來Accord就顯得十分尷尬。

後來Accord推出了一款18.98萬元的2.0低配車型，但是那已是2013年的事情了，本身已到了八代車型的產品週期末端，就是說已經晚了。

而與此同時，福斯系B級車強勢崛起，直接影響到了當時Accord的銷量。

在2011年之前，福斯Passat和Magotan這兩款B級車還是很尷尬的存在，很大程度上也給了當時的Accord較大的市場空間。

當時Passat（Passat領馭）還是老舊的B5.5車型，雖然有著寬大的車身尺寸和寬敞的空間，但是底盤和動力總成已經全面落伍了，一直靠著低價格換取市場。

而當時的MagotanB6雖然是新的PQ46平臺，但是並沒有加長車內空間捉襟見肘，作為一款商務化的B級車來說是致命打擊，銷量一直是不溫不火的狀態。

但是2011年之後Passat和Magotan相繼換代，代號為NMS的新一代PassatB7（VQ7）相比於之前的B5.5是一次徹徹底底的革新，整車上了一個臺階。而福斯Magotan在換代到B7之後也進行了加長，後排空間由弱勢變成了優勢。

南北福斯中級車再也不像之前那樣尷尬，開始佔據了原本屬於八代Accord這些車型的銷量，無疑又是一大打擊。

在八代Accord取得成功之後，九代車型自然是被大家賦予了厚望，希望換代的Accord能夠王者歸來，給對手一個有力的回擊。然而九代Accord並沒有，反而從亮相到上市讓人充滿了失落感。這種失落感，就像CROWN的換代和BMWX1後驅變前驅一樣。

車身尺寸相比八代車型反而縮小了。

前懸架由八代的雙叉臂變成了麥弗遜。

顏值相比八代車型下降，專門設計的巨大的鍍鉻前中網充滿了違和感。

但是經歷過這些變化之後，九代Accord真的很垃圾嗎？並不是。

畢竟同價位主流的中級車都這樣，九代Accord雖然不佔優勢，但是也並沒有什麼劣勢，經過內部優化空間並沒有下降，換上新的CVT變速箱讓油耗明顯改善。後期推出的混動版車型也是誠意滿滿。而且，同時期的CAMRY和Teana的換代同樣也存在類似的問題。

但是問題的關鍵就在於，本田還是對新車自信心滿滿，九代Accord依然維持著八代車型的官方價格，20.68萬元的起步價像是開玩笑一樣。

在價格面前，九代Accord確實是令人失望。

發現出問題之後，Accord隨後增加了一款售價17.98萬元的大低配，2015年又增加了18.98萬元的2.0主力車型。2016年九代Accord中期改款，新款車型比老款車型好看多了。同時史無前例地推出了2.0超級無敵大低配，當然這款鋼輪轂的Accord基本上買不到。

這也標誌著Accord的主力車型已經從2.4轉變為2.0，20萬元以下的2.0車型從八代車型的雞肋變成了九代車型的絕對銷量支柱。經歷了大幅優惠之後，2.0中低配車型被貼上了又大又便宜又好用的標籤，比如2016款的2.0CVT舒適版，裸車價一度只有15萬多，成了價效比之選。

淪為普通的九代Accord，靠價效比換銷量，在之前是前所未有的。

當然九代的2.0Accord確實是一款不錯的家用車，又大又便宜在Accord身上並不是一個貶義詞，雖然沒有八代Accord那麼出色，但是依然是一款可靠耐用空間大的家用車，信得過。

十代Accord是一款全方位激進的車型，外形設計更偏向於年輕化，這個迎合年輕群體的設計沒什麼多說的。

而這一代Accord的價格區間也下調了，燃油版的頂配車型只有22萬多，入門車型維持了老款車型的總體價位（現在16.98萬元的超級大低配已經取消了），配置也是大幅提升 ，而且有著不錯的動力和優秀的油耗表現。

現在一輛配置還可以的Accord上路可以在20萬以內，還配備1.5T高功率發動機，動力和油耗都沒得說，最重要的是這是一輛叫Accord的B級車。

但這代Accord還真的像以前那麼可靠嗎？

去年筆者和幾個車企的人聊起來的時候，其中一個還是FIT車主，他們表達出了對新系列的本田車的擔憂，發動機什麼的太激進了，很可能會出問題。

現在看來這種擔憂的確不是開玩笑。在機油門之後，今年又出了個失速門，有媒體在長測的時候也的確出現了類似的問題，網上出事故的案例也的確有，鬧得挺大的。

有一點可以肯定：

Accord的穩定性巔峰已經過去了，神一樣的Accord一去不返了。

那麼這還是我們最開始印象中的Accord嗎？

不必過分多說，各有各的答案

我也只是給出我自己的答案

車型資料：汽車之家