據乘聯會的資料顯示，今年9月份，中國新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下降33.4%。這是新能源乘用車繼7、8月份之後，今年以來連續第三個月出現下滑。如果將時間線拉長來看，自2015年以來，除了2017年1月份之外，其餘50多個月份都是同比增長的。與此同時，今年新能源汽車月度銷量也一改往年低開高走的趨勢，而是呈現劇烈波動。在傳統燃油車市場持續低迷的環境下，新能源汽車這支強心劑的“失效”讓車市寒冬雪上加霜。

突飛猛進的新能源汽車市場到底怎麼了？新能源汽車出現的低迷現象，到底是暫時的，還是趨勢性的，新能源汽車是不是已經過了興旺期，並轉入到穩定下滑區間，需要業界做出更加理性的分析和判斷，對新能源汽車發展提出更好的意見和想法。

新能源汽車銷量三連降

新能源汽車是必然趨勢，因為很多國家已經在慢慢施行禁售燃油車，再過個幾年，有些國家已經買不到純燃油的新車了，而且中國在新能源汽車的推廣上，力度相當強勁，各種補貼及政策鋪天蓋地，然而，以下這則訊息，卻彷彿告訴我們一個事，新能源汽車是否到了瓶頸期？

根據乘聯會的資料顯示，2019年7月，新能源汽車市場出現了今年的首次下滑；8月份依舊下滑狀態；到了9月，頹勢依然沒能得到扭轉，在這個月裡，新能源狹義乘用車批發銷售6.5萬臺，同比下降33.4%，環比8月下降8%，哀鴻遍野。

整體市場尚且如此，具體到車企全年銷量目標的達成難度可見一斑。以比亞迪和北汽新能源兩大王牌企業為例，受補貼下降和整體車市下行壓力影響，兩家企業前不久紛紛下調其年初制定的銷量目標。

據悉，北汽新能源內部由年初22萬臺下調至15萬臺，比亞迪內部由40萬臺下調至35萬臺。今年前三季度，比亞迪新能源汽車累計銷量19.26萬輛，完成下調後年度目標的55%；北汽新能源1-9月累計銷量98382輛，目標完成率為66%。

必然低谷還是拐點提前？

突飛猛進的新能源汽車市場到底怎麼了？在全球新能源汽車同樣陷入增長放緩的大環境下，這是一段必然的低谷還是預期中的拐點提前到來？

事實上，從新能源汽車的市場需求和環境承載的需要來看，新能源汽車並沒有進入供需矛盾期，更沒有進入產能過剩期。新能源汽車所以出現目前這樣的低迷現象，從表面上看，是補貼退坡，導致消費者難以接受新能源汽車企業給予的產品價格，而新能源汽車生產企業也提供不了消費者需求的產品價格。

從本質上看，新能源汽車銷售的持續低靡，還是新能源汽車生產企業的問題。中國有句俗話，叫做“師傅領進門，得道在自身”，新能源汽車生產和銷售能否重新振作起來，關鍵還看企業自身，看生產的新能源汽車能否滿足消費者需要，能否替代傳統燃油汽車。

值得一提的是，從過去幾年新能源汽車的發展情況來看，新能源汽車能夠發展迅速最主要的原因還是補貼起了根本性的作用。

要知道，很多企業看到新能源汽車的美好前景，便開始一頓“猛操作”，但實際上所誕生的產品根本滿足不了消費者的需求，更別說取代傳統燃油車的地位。正是因為補貼的強大吸引力，才使得許多並不具備生產條件的企業、投資者紛紛轉向生產新能源汽車。

結果可想而知，很多企業所生產的產品不僅價格高、品質一般，而且電池的耐用時間、耐用率，根本達不到燃油汽車的條件。而且隨著新能源汽車進入市場的時間不斷增長，暴露出的問題也愈加明顯，就像筆者身邊的一位朋友一樣，他所購買的新能源汽車在短短几年的時間裡，便出現了電池使用能效極具降低的現象。

如何縮短陣痛期至關重要

歸根結底，新能源汽車要想重新振作起來，只有從企業自身找出路。

保值率是最根本的問題之一。所謂保值率，也就是新能源汽車使用過程中，到底能給消費者帶來怎樣的利益，能否像燃油汽車一樣，使用10多年才報廢、轉讓等。特別是電池，能否在效能上與燃油汽車差不多，可以充分滿足消費者需要。

客觀地講，按照新能源汽車目前的實際情況，與燃油車之間的差距還是比較大的。因為汽車的保值率遠低於燃油汽車。如果說在補貼政策比較高時，還能勉強維持的話，在補貼大幅退坡以後，就根本不具備競爭的條件。要想競爭，必須在技術、效能、使用成本、穩定性等方面有明顯提高。不然，確實難以有很強的競爭力。

可以預料，面對新能源汽車持續低迷的問題，相關汽車生產企業也在積極探索、加大技術研發力度，特別是電池生產企業，更是利用一切力量，加快新能源汽車電池的研發和生產。種種跡象表明，一些企業在電池的研發中，已經取得了一些新的突破，電池的使用時間、衰損率、成本等，也都有一些實質性突破，為新能源汽車進入新的發展軌道提供條件。

當然，除了從企業自身進行逐步優化外，相關的新能源汽車政策也要從更加客觀的角度進行全面把控。需要把握好的是，由於目前新能源汽車生產企業較多，市場競爭會越來越激烈。特別是資本的強行介入，使新能源汽車市場競爭變得更加激烈與殘酷。因此，低端競爭仍然會維持一段時間。大浪淘沙，能否讓那些根本不具備生產條件的企業在競爭中退出市場，是必須關注的一個問題。

如此一來，相關政策更多地關注優質汽車生產企業，關注有核心技術、核心競爭力的企業之後，國內新能源汽車市場必然會營造出非常良好的發展環境，新能源汽車的生產和銷售，必然會重新振作起來，並拉近與燃油汽車的距離，更好地發揮替代作用。

總的來說，現在新能源汽車市場出現的銷量低迷情況，只是暫時的，或者看起來更像是發展中的一段陣痛期。但陣痛畢竟不能發展為長痛，而要縮短陣痛期，關鍵就要看新能源汽車生產企業能否真正發揮出自己的創新作用、創造作用，能否在目前比較薄弱的環節上有新的突破，能否給消費者更多期待和希望。​