萬事得作為最有“個性”的日系品牌，對於銷量“佛系”筆者相信大家都習以為常了。在新ATENZA推出的時候積攢了一波“口水”之後，這次全新的萬事得3AXELA來了，對新車抱有希望的朋友們在看完釋出會後集體 “萎了”，下面讓筆者給大家介紹下具體情況。

本月26日，全新一代萬事得3AXELA新車上市，一共有7款車型，售價區間為11.59-16.89萬，熟悉萬事得的朋友們對這個價格應該不會感到詫異，但是普通“吃瓜群眾”肯定是罵罵咧咧“退出了群聊”，太貴了！這個錢去買輛CIVIC，或者上個COROLLASylphy什麼的，它不香嗎？而且這次萬事得3沒有引進車型。

說好的壓燃發動機“鴿”了

外觀內飾什麼的就不浪費措辭了，相信大家也能自行感受，筆者想說一下萬事得發動機的情況。從剛開始萬事得放風出來壓燃發動機的概念時，整個業界就開始沸騰了，一大波“馬吹”們開始帶起了節奏，而國內最有希望首次搭載新發動機的車型就是這一代的馬3了。但是長安萬事得迴應：搭載SKYACTIV-X發動機的萬事得3肯定會來，只是時間問題。這像不像一個渣男在迴應他女朋友：結婚肯定是會結的，but not now！

很多人猜測，是因為國內油品的原因，所以壓燃發動機沒法現在就搭載上，所以這鍋是甩出去了？還有人認為是因為國內生產技術跟不上，要是進口成本也太高，所以就擱置了。但是不管怎麼時候的，新車沒有了核心賣點，對於在華的銷量肯定受到影響，加上競品的產品力連年提升，萬事得不好好調整，哪來錢去搗鼓他們的“轉子發動機”呢？

後懸架改扭力樑，為了節約成本？

筆者只能說，萬事得是真的不走尋常路。多年前以同級少有的多連桿獨立懸架“霸佔市場”，現在所有車都在裝上獨懸的時候，它卻換回了扭力樑？

先別罵街，官方稱這個“扭力樑”是有點東西的，它的正確叫法應該是“SEB蝶形仿生後懸結構”，能夠提高後輪的束角剛性，對於萬事得所奉行的操控感會有所幫助，所以它並沒有你想的那麼廉價，而且現在國內的供應商沒法做出來，只能依賴進口。

最後來說一下，現階段的萬事得3肯定是不夠完整的，所以想入手的話筆者建議還是再等等，不過這種情況，很多人都會選擇投向競品的懷抱，就像那個女孩說的：這婚就算了吧，媽媽已經在鄉下給我找到物件了，以後咱們別再見面了。