現在的汽車市場在經歷了多年的高速發展之後，已經逐漸趨於成熟。從近年來市場的銷量表現來看，一臺穩定可靠的緊湊級家轎依舊是很多消費者的首選。作為豐田佈局緊湊級轎車市場的主力產品——COROLLA，歷經半個多世紀的發展更是取得了超4400萬輛的驕人成績。第十一代COROLLA在整個生命週期內牢牢佔據著國內緊湊級轎車銷量榜頭部的位置，幾乎沒有掉出過前三甲。

時隔6年，基於豐田TNGA架構全新打造的第十二代COROLLA迎來了正式上市。全新架構下完成進階的COROLLA到底表現如何？今天我們就為大家帶來燃油版車型的試駕體驗。

全新一代COROLLA依舊推出了燃油版和雙擎版兩款車型供消費者選擇，今天我們試駕的主角是1.2T精英版的燃油車型。

全新COROLLA燃油版車型搭載的是一臺1.2T直噴渦輪增壓發動機，最大功率116馬力/5200—5600rpm，最大扭矩185N·m/1500—4000rpm。這臺發動機採用了雙迴圈模式，可以實現阿特金森迴圈與奧托迴圈的自如切換，從而獲得更低的油耗和排放。

傳動系統部分匹配的是一臺模擬10速的S-CVT無級變速器，不僅提供了SOPRT模式，更有M檔帶來更多的駕駛樂趣。

全新COROLLA採用了前麥弗遜式獨立懸架+後雙叉臂式獨立懸架的組合方案，摒棄了上一代車型採用的後扭力樑式非獨立懸架。為了進一步提升舒適性，全新COROLLA還在後避震器頂部安裝了吸震膠，能夠更好地過濾細碎顛簸。

由於此次試駕路線涵蓋了城市道路、國道、高速等多種路況，所以我們能夠較為全面地感受COROLLA的動態行駛表現。踩下油門踏板，整個提速過程非常平順，動力的輸出也非常線性。由於採用了低慣量渦輪增壓器，這臺發動機可以更早達到峰值扭矩。當然，中後段再加速的動力表現變弱也是小排量渦輪增壓發動機的共性，應對日常的駕駛影響不大。

開啟SOPRT模式時，油門踏板的響應會變得更加靈敏，模擬升檔的動作也會在轉速接近紅區時完成。SPORT模式下相較於普通模式，在加速體感上會更強一些，不夠並沒有出現非常大的變化。

轉向手感方面，全新COROLLA採用了比較適中的調校，方向盤也沒有較大的虛位，指向性較為精準。新車還配備了豐田ACA彎道轉向輔助系統，在過彎時能夠為外側車輪增加驅動力併為內側車輪施加制動力，從而改善前驅車轉向不足的問題。

全新COROLLA採用了低重心設計，並對裝配重心和前後配重進行了優化升級。在車輛進行轉彎、併線等動作時，能夠明顯感覺到底盤懸架的調校富有韌性，對於側傾的抑制也比較到位。

作為一臺舒適性取向的家用車，全新COROLLA對於路面細碎顛簸的過濾比較充分，相較於上一代車型在底盤質感上有了不小的進步，乘坐舒適性也有所提升。不過，為了更好的操控而採用的懸架調校也帶來了一些小問題。當車輛通過坑窪路面或是一些較高的減速帶時，整體的感覺還是有些偏硬。

全新COROLLA在NVH方面的表現著實給了我不小的驚喜。在中低速行駛時，整臺車對於噪音的隔絕非常到位，甚至能夠媲美一些中級車。當然，如果你深踩油門急加速或是高速巡航時，還是會有一些風噪和發動機噪音傳入車內。由於我們試駕的這款車型採用了較高扁平比的米其林輪胎，所以整體的胎噪表現還是非常不錯的。

總體來說，全新一代COROLLA不僅有著平順的動力輸出，在操控性和NVH方面的表現也都很令人滿意。作為一臺緊湊級家轎來說，這樣的動態行駛表現足可以拿到一個較高的分數了。

由於此前我們已經對全新一代COROLLA進行了詳細的靜態體驗，在這裡就不過多贅述了，我們來快速回顧一下。

作為一款全球車型，全新一代COROLLA在外觀方面基本保持了海外版車型的設計風格，相較於上一代車型更加年輕、運動。前臉部分大尺寸的進氣格柵搭配上前保險槓兩側的C字型裝飾，整體的視覺衝擊力更強。

低矮的車身和流暢的線條讓全新COROLLA的車側看起來更加協調，也符合整臺車偏運動化的外觀設計風格。車身尺寸方面，全新COROLLA的長/寬/高分別為4635x1780x1455mm，軸距為2700mm。

實拍車型採用的15寸輪圈造型較為普通，與之匹配的是尺寸為195/65 R15的米其林輪胎。中高配車型配備的則是16寸輪圈，這兩個尺寸也比較符合家用車的定位。運動版車型配備的17寸輪圈雖然看起來更加時尚，但是也會犧牲一定的舒適性。

車尾的線條相較於上一代車型有了非常明顯的變化，大量橫向線條的運用塑造出了豐富的層次感。兩側的尾燈組以一條鍍鉻相連，有著不錯的整體感，也延展了車身的視覺寬度。

內飾部分，全新COROLLA同樣做出了不小的改變。與上一代車型中庸的內飾風格不同，全新COROLLA的中控看起來更加簡潔、時尚，做工也較為精緻。

實拍車型採用的是機械儀表+4.2英寸液晶屏的組合方案，顯示的資訊也較為豐富。在高配車型上，全新COROLLA還提供了機械儀表+7英寸液晶屏的組合方案，看起來更有科技感。

9英寸懸浮式中控屏的顯示效果比較清晰，系統的流暢度則有些中規中矩。功能方面支援百度CarLife、趣駕WeLink系統等。

全新COROLLA全系標配了8安全氣囊以及最新的豐田智行安全系統TSS 2.0，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC全速域動態雷達巡航系統。

此外，實拍車型還配備了倒車影像、發動機啟停、電子手剎、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、後視鏡加熱以及車內PM2.5過濾等功能，都是一些較為實用的配置。

實拍車型採用的是織物座椅，不僅填充比較厚實，支撐性和包裹性也超過很多家用車。不過對於一臺COROLLA來說，我倒覺得更應該以舒適為主打。畢竟對於體型偏大的人來說，過緊的椅背側翼包裹確實有些不夠舒適。

後排座椅在填充和支撐方面也與前排基本保持一致，少了椅背的側向包裹舒適度有所提升。身高180cm的體驗者坐到後排，頭部空間大概還有三指，腿部空間則為一拳左右，基本符合這一級別車型的主流水平。

寫在最後：

作為全球賣的最好的緊湊級轎車，COROLLA的產品力一直都是毋庸置疑的。基於TNGA架構打造的全新一代COROLLA更是在外觀內飾設計、配置以及駕控感受上有了明顯的進步。當然，沒有一臺車是十全十美的，偏硬的懸架表現、不夠豐富的車機系統和中規中矩的後排空間還都有待加強。

都說魚和熊掌不可兼得，這一點在十幾萬元級別的緊湊級轎車上更是明顯。買車本就是一道選擇題，口碑、可靠性、保值率等等也同樣是很多人考慮的要素。總體來說，全新COROLLA依舊是一款綜合實力出眾的產品，值得你將其列入備選名單之中。