最近在某App上看到一個很有意思的話題。

“為什麼年輕人寧願買豪華品牌入門級，也不願意買普通品牌中級車？”

網友們提供了很多精彩的回答，也不乏讓人深思的金句。但實際上，買車更多的是一個感性行為：這輛車的優點能否打動我們，缺點能否兜住它的售價。那些無憂無慮的年輕人眼中的優點，反過來就可能是中年人眼中的不足。

這也是為什麼身為媒體的我們，在認真回答了親友的購車諮詢後，他們卻總是做出我們意料之外的選擇。

所謂理性，只是腦子想明白了屁股在哪裡，做出了適當的選擇。

上週，應BMW的邀約，我們來到了“山城”重慶參加了“創新BMW X2”的試駕活動。在香噴噴的火鍋、層疊的樓宇景色變換和緊張刺激的駕駛專案進行之餘，我們也不停地在X2上尋找那個答案：

是什麼吸引了現在的年輕人，選擇這臺X2？

顏值是最重要的

轎跑最吸引人的是低矮的車身和溜背設計，但SUV則不可避免地要有較高的車身高度，如何將兩者結合到一起呢？

在我看來，X2能成為市售車型裡比例最為協調的其中一個，跟它優秀的側面設計息息相關：上揚的腰線和溜背車頂組成了經典的超跑元素；低矮的側窗和粗壯的側面防撞條壓縮了側面的視覺高度；C柱上的BMWLogo又恰到好處地點綴了粗壯但略顯乏味的C柱。

還有一些點綴車身寬度的元素值得一提，比如炯炯有神的細長六邊形LED頭燈、L型尾燈、分層式尾部設計、以及貼近後擴散器的車牌架等。

值得一提的是，如果選擇M運動套裝，側面的粗防撞條則會變成側裙底部細長的裝飾條，輪拱邊上的防擦條也被去除。整車看上去會乾淨很多，但個人感覺失了不少動感。

話說回來，像是上窄下寬的前“鼻孔”、C柱Logo致敬了1973年的3.0L CSL等這些看上去很有趣的設計元素，當然可以做成其他的樣子。只不過，在年輕人的世界裡，要是沒有了這些背後的情懷小故事，那這輛車又會多幾分“油膩”和“平庸”呢？

前排的配置不能少

國外一家汽車媒體在今年夏末做了一份市場調查，調查的主題是“不同年代的人，對豪華汽車的理解與追求”。結果表示，95後和00後更看重的不是皮革、金屬飾品和元素設計，他們認為智慧科技才是新時代豪華的最佳定義。

本次X2車型是BMW首款搭載百度Carlife的車型，高配車型也首次配置了10.25寸中控屏，此外還有HUD抬頭顯示和12揚聲器哈曼卡頓音響。無線Carplay和車機整合的線上導航（實際上就是BMW定製版的高德導航）同樣沒有缺席。

此外，X2高配車型還擁有與Z4跑車同款的前排一體化運動座椅、19寸M運動輪轂和6色氛圍燈等。且不說年輕人們，我相信他們的父輩也會很喜歡的。

駕駛感受方面，高配車型搭載了189馬力2.0T四缸渦輪增壓發動機，加上享譽盛名的8AT變速箱，7.4s的百公里加速成績說明了一切。

美中不足的是，這款全新X2並沒有通風座椅，儀表盤不是全液晶，筆者平時十分依賴的ACC自適應巡航也沒有出現在列表裡。

另外，彈射起步控制系統好像也沒有呢，不過你真的需要嗎？

此創新，能有多大的市場空間？

我們諮詢過BMW的工作人員關於車型名前“新”和“創新”的不同之處，他們表示“創新”應用於此前從沒出現過的車型（包括中國產化、從未引進或新開發系列），“全新”表示大換代車型，“新”則多用於小改款車型。

因此像X3 M和X7車型屬於“創新”，3系（上一代已中國產）和7系則是“新”，這次的X2也因首次中國產，被冠以“創新”之名。

新X2那26.68-32.98萬元的指導價，要比中國產X1略低一些，但其標軸版轎跑SUV車型的定位則與X1完全拉開。除此之外，只有最低配的20iM型號搭載了1.5T 三缸發動機，運動化定位明顯。

即便如此，看上去更吸引人的X2，也不可能成為主流的選擇。

目前，市面上同品牌同級別傳統/轎跑SUV的銷售情況，大約是前者為後者的一倍左右。中國產BMWX1的月銷量穩定在6500臺左右，而X2同級的競爭對手GLA則為3500臺左右，那麼我們也可以推測，這款中國產X2也能達到這一水平。

而購買X2的這群客戶，正是那些首次購車比例高，且換購比例極低的年輕人們。一輛品牌足夠響亮、配置足夠科技與豐富、又擁有上佳的操控表現的車，正好是“籠絡”他們的神器。

因此，看上去每個月新增3000多名車主不算多，但當他們走向成熟後，何嘗不會考慮一臺更貴、更大且更豪華的BMW呢？