故障現象

一輛遠景X3車型行駛了140公里，使用者反映洗完車出現無法啟動的故障現象。

故障診斷

１.一輛遠景X3車型，客戶反映洗完車啟動時無任何反映，儀表語音提示“請掛入P檔或N檔啟動”儀表無檔位顯示，換擋無任何反映。

2.接到救援電話後，準備診斷電腦前往救援現場。

3.到達現場後，首先驗證故障，該車啟動無任何反映，儀表始終提示“請掛入P檔或N檔啟動”變換檔桿位置，儀表均無變化。

U010087 發動機節點丟失

U012187 ABS-ESC節點丟失

U010087 與EMS丟失通訊

U012187 與發動機控制模組通訊丟失

U010187 與變速器控制單元通訊丟失

C161531 未收到齒輪脈衝訊號

C161631 未收到車速訊號

掃描全車系統，並未掃描到發動機模組和變速箱模組

5.根據故障碼進行分析，通訊故障可能為模組本身故障，模組打鐵、模組電源故障，CAN網路癱瘓等

6.查閱電路圖，發現在同一CAN網路上有

轉角感測器、EMS、儀表、DLC、PEPS、ABS、TCU、ACU、ESP、BCM，並且EMS和TCU相距甚遠沒有共同的插接器，如果CAN網路癱瘓，整個網路上的模組都會丟失。因此排除網路癱瘓故障。接下來要查TCU和EMS的電源和搭鐵。

7.根據電路圖顯示，TCU為兩個供電，一個由B+過來的通過EF03保險的常電，另一個由IG1過來的通過EF19過來的ACC電源，用萬用表測量該保險，發現無電壓。

由此判斷TCU供電故障導致通訊丟失。那麼，發動機電腦會不會也是因為沒有電源導致通訊丟失呢？帶著這個疑問，找到發動機模組電路圖，有3個電源，一個由B+通過主繼電器過來的控制電源，一個由主繼電器控制通過EF11保險的ACC電源，最後一個由IG1過來通過IF23、EF19的ON電源。由此發現，EF19同時給TCU和發動機電腦供電

既然EF19由IF23保險過來的電源，那麼直接測量IF23保險，發現也沒有電源

因此拔下保險，並未發現保險熔斷。當觀察保險絲觸點時發現，IF23保險底座有退針現象，為了確定判斷，拔下另一個保險進行對比，IF23號保險確實存在退針。

8.為了驗證判斷，將退出的針腳簡單處理，插上保險，測量電壓正常；啟動車輛正常。由此判定，該故障因為IF23 IG1保險絲針腳退針，導致TCU、 EMS供電異常，導致無法通訊，引發故障。

故障排除:

更換室內保險絲盒，故障排除。