在北汽新能源上市後，我曾經持有一段時間北汽藍谷（程式碼600733）的股票，小賺一把就趕緊跑了，股價從我賣出時的11塊多跌到了今天的6.2元，因此比較關心北汽新能源的各種動作。

2019年9月，北汽新能源產量為3420輛，相比去年同期的13711輛下降75%；9月銷量為10009輛，同比下降13.4%。今年1-9月，合計產量22753輛，同比下降63.3%；截止到9月底累計銷量為98382輛，同比增長20.45%。

觀察上面的資料，我們不難發現——產銷量差距如此之大，讓人不禁疑問，北汽新能源怕是一直在去庫存，那麼庫存車又賣給了誰？

有媒體報道，浙江一塊空地成為共享電動汽車墳場，而一眼望不到邊兒的汽車上大多寫著北汽新能源。什麼時候北汽新能源成“燙手山芋”了？數千輛的殭屍車是不是也算作銷量？

北汽新能源雖然強調自己的新車型源自正向研發，但其身上總是逃不脫紳寶系列的影子，自然難以和高階沾上邊，於是高價車型賣不動，低端車型沒有競爭力。消費者以前會因為“佔號”選擇新能源，現在變成了真正的家用需求。

10月15日，北汽集團新品牌“BEIJING”正式釋出，官方還發布了新車預告圖。據介紹，BEIJING品牌整合紳寶與北汽新能源兩個品牌，承擔著北汽集團自主機板塊品牌升級的使命。

網友：幾十年了沒造臺好車，淨折騰商標了。

網友：“北京”“中華”......一個個名字都這麼厲害，淨造廢品。

網友：換個名字而已，車還是那個車。

網友：BEIJING品牌有北汽強大的資金支援，前途一片光明。

編輯短評：

曾經，北汽在新能源領域是一枝獨秀，隨著補貼退坡以及市場競爭力不足這兩個因素的影響，北汽新能源銷量波動劇烈，低谷的時候只有2000多輛。產量更是大幅度下滑，其中原因大家已經知道了。在制定2019年銷量目標時，北汽新能源將年度目標鎖定在了22萬輛，1-9月完成了98382輛，到年底搞不好會有奇蹟呢，畢竟是北汽。