在很多人的眼裡，合資品牌因為有國外汽車品牌的“東風”可借，在品牌形象、造車工藝、研發技術、安全品質等方面具有自主品牌所不可比擬的優勢。

但這種觀點正隨著後者的崛起而不斷修正。現在自主品牌煥然一新，以長安為首的自主品牌在技術方面實力領跑，逐漸突破合資品牌的桎梏，開創自主輝煌篇章。這並不是存在於PPT上的空想，而是消費者內心真實的選擇。

例如長安CS75PLUS便是一款不折不扣的爆款實力派。它自亮相即引發強關注，其8月16日開啟預售，在只有預售價格而沒有具體配置單的情況下，短短十天時間便收到了5,027輛的真實訂單，9月5日上市當天訂單數飆升至11,729輛。上市後，它的銷量繼續保持攀升狀態，每天都有700輛左右的真實訂單數，在9月份更是力促長安CS75系列重新站上兩萬銷量臺階。

成為爆款，需要爆點。長安CS75PLUS有哪些令消費者驚喜的爆點？又是如何從一眾緊湊型SUV中脫穎而出？

在揭曉長安CS75PLUS成為爆款的原因之前，我們來先來了解一下它的終端實際銷售情況。

如果用一個字來概括就是“火”！據長安汽車內部資料統計，自CS75PLUS新車到店之後，長安汽車全國4S店的客流量激增35%，其中絕大部分消費者都是衝著CS75PLUS而來，至今其訂單已經超過3萬臺。

它的“火”還體現在部分車型賣到斷貨，而且出現了一個奇妙的現象：高配車型賣得比低配車型多。這恰好說明了消費者對於長安CS75PLUS優質產品力的認可。

在15萬元左右的緊湊型SUV市場，大多數車型以成本為導向，受限於成本，很多車型僅能做到滿足消費者當下需求，而長安CS75PLUS不一樣，它以技術為導向，以滿足消費者未來用車需求為目的。“超前”的造車理念賦予長安CS75PLUS“技術過剩”的優勢，以至於它在自主品牌同級車型中找不到可以匹敵的對手，甚至有足夠的實力去動RAV4榮放、CR-V、X-Trail等合資車型的“乳酪”。接下來我們就對長安CS75PLUS和即將上市的全新RAV4榮放展開多維對比，看看長安CS75PLUS叫板主流合資的底氣在哪裡，爆款的祕訣也將在這場較量之中揭曉。

技術過剩，長安CS75PLUS憑實力叫板主流合資

空間PK：“PLUS”可不是白加的

“PLUS”作為產品字尾，意味著升級與進化，這點我們早在iPhone 6 Plus體會到了。不過單從這個詞本身來看，我們尚未體驗就該知道它做了加長、加大的優化處理。

長安CS75PLUS長寬高分別為4670*1865*1700mm，軸距長達2710mm，相比長安CS75而言，長度多了20mm、寬度多了15mm，軸距多了10mm。對於全新RAV4榮放，它的車身尺寸更是全面領先。

優異的尺寸表現賦予了長安CS75PLUS超越同級的乘坐空間，其腿部空間、頭部空間以及過道皆寬敞有餘。值得說道的是，它的後排地臺幾乎純平，極大地提升了後排乘客的乘坐感受，而全新RAV4榮放就沒有那麼平整了。

除此之外，它的後備箱容積也很給力，其後備箱本身容積為620L，在後排座椅100%放倒後，容積立馬擴充至1450L，裝載空間方面遙遙領先全新RAV4榮放（580L）。

長安CS75PLUS在空間上的優勢除了“大”以外，還有不俗的科技質感。它的中控由雙12.3英寸全高清視網膜大屏以及左側觸控屏組成，沉浸式三聯屏採用了以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，兼具了科技感與便利度。反觀全新RAV4榮放，它的中控臺設計依舊是傳統樣式，並沒有什麼新鮮感，很多消費者覺得那塊中控大屏很突兀，有人甚至吐槽其為“老式電視機”，有損內飾美感。從感官體驗上來看，長安CS75PLUS的內飾勝了不只是一星半點。

配置PK：拼常規？玩黑科技？樣樣出眾

長安CS75PLUS的“PLUS”不僅體現在空間上，還體現在配置水平的升級。它的頂配價格定為15.49萬元，而全新RAV4榮放目前公佈的預售價在20.00萬-24.50萬元之間。換句話說，長安CS75PLUS的頂配版本還未到達全新RAV4榮放的入門價位，這個時候就能看出長安CS75PLUS的超高性價比了。

比如說，像全速自適應巡航、交通訊號識別、座椅記憶、自動駐車、無鑰匙進入/啟動等一系列配置方面，兩款車都有搭載，但可別忘了，這中間至少差了5-6萬元。

這還不算，長安CS75PLUS頂配具備了主副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、NAPPA皮紋座椅等舒適性配置，但是全新RAV4榮放2.0L CVT四驅風尚版（預售價21萬元）卻顯得有些吝嗇，它的副駕駛座僅支援手動調節，前排座椅也無加熱功能，座椅材質也只是織物，舒適性體驗差了不少。

在車聯方面，全新RAV4榮放搭載的是WINCE車機系統，顯示的功能比較簡單，長安CS75PLUS在這方面就顯得高階多了，它的梧桐車聯智慧系統深度整合了“騰訊車聯TAI”的核心能力，不僅可支援40餘種精細化場景，更可隨時通過多場景語音互動實現車內操控。在這裡不得不說一句，日系的三大件或許可以說技術過硬，但在軟體上，還真不是自主品牌的對手，這也解釋了為何眾多自主品牌想要憑藉“智慧網聯”實現彎道超車。

不管是新手小白還是老司機，在停車問題上都有犯愁的時候，如果說人不用在車內，僅用遙控操作即可完成停車難題，這樣的想法你可能覺得是天方夜譚。

但是長安CS75PLUS卻讓它成為了現實。它搭載了行業首發的遙控代客泊車系統——APA5.0，使用者駕駛車輛進入有清晰“引導線”的停車區域裡，開啟遙控代客泊車系統後，車輛便可自動尋找20米以內車位進行泊車、入庫並完成駐車。而這項黑科技，即使是全新RAV4榮放的頂配也不具備。

動力PK：全面碾壓對手

前文有說過，合資品牌在三大件方面優勢更強，這是消費者青睞合資的一大原因。而長安CS75PLUS之所以成為爆款，有一個重要的原因就在於它在這方面演繹了一回“後來居上”。

它搭載的藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，可輸出最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m，動力可比肩3.5L自然吸氣發動機，其強勁穩定，爆發力出眾，7.5秒即可破百，論扭矩提升速度、爆發力、推背感，搭載2.0L自然吸氣發動機+CVT的全新RAV4榮放在長安CS75PLUS面前只能甘拜下風。

長安CS75PLUS是業內首款搭載愛信8AT的緊湊型SUV，其所搭載的愛信8速手自一體變速箱在業內有口皆碑，憑藉著極強的可靠性、極高的平順性以及極佳的燃油經濟性，它被公認為是目前市場上最成熟穩定的前置8AT，但目前很多車企為了成本考量，大多會選擇採用DCT、CVT來節省成本。

在筆者看來，同為緊湊型SUV，全新RAV4榮放的動力總成可以說是夠用的，但是長安CS75PLUS卻是過剩的，在需求升級的背景之下，“夠用”隨時可能會“不夠”，而“當前過剩、適度超前”才能真正滿足使用者需求。

安全PK：同級剎車距離最短

安全方面，長安CS75PLUS在設計之初便以“C-NCAP五星碰撞標準”與中保研“優秀標準”為研發目標，搭載有一套技術先進的IACC自適應巡航系統，有效守護行車安全。全新RAV4榮放同樣具備一套較為成熟的豐田智行安全系統，在技術層級上，雙方可謂平分秋色。

但在市場測試和硬體上，長安CS75PLUS相較全新RAV4榮放而言還是更勝一籌。

一個是制動距離。在對剎車卡鉗、碟盤、懸架等系統進行無數次的優化與調校，併發揮最新博世ESP9.3系統作用後，即使長安CS75PLUS重達1.6噸，也能取得同級最優制動距離成績35.92m,較同級車型縮短了4m的距離。

另一個是側氣簾。長安CS75PLUS的側氣簾能100%覆蓋車窗，若意外發生可在0.03秒內極速展開，這也讓長安汽車成為了唯一配置如此大面積側氣簾的中國品牌，全新RAV4榮放便沒有這麼大手筆了。

寫在最後：

綜上所述，長安CS75PLUS的爆點可總結為空間大且舒適、配置多且優質、動力強且順暢，安全性高且可靠。消費者由心而發的“國內品牌無對手”並不是誇大其詞，長安CS75PLUS的確是在用越級的產品力甩開與同級對手的距離，與合資相比，它無懼競爭，毫不遜色，技術過剩成為其抗衡合資品牌的一大利器。由此可見，長安CS75PLUS成為爆款不是偶然，而是長安汽車用心佈局、深耕市場的必然反饋。