今日（10月23日），全新第四代FIT在東京車展上進行了全球首發亮相。自2001年誕生以來，FIT前三代車型累計銷量超過750萬臺，是A0級細分市場最重要的車型之一。

本文將有大量官圖與實拍圖呈現，忙著搬磚雙11的汽車小小值編輯團隊並沒有親臨現場，特別鳴謝前方好友@駕仕派 為值友們帶來第一手的實拍圖片。

外觀：從運動超跑，到舒適居家

在東京車展上，本田並沒有宣佈新一代FIT的尺寸資料。但整體看來，第四代車型的尺寸、造型輪廓，和現款車型都比較接近。

不同的是，全新一代FIT在外觀設計語言上，迎來了翻天覆地的變化。相比現款“GK5”的運動風，全新的設計語言更加“卡哇伊”，顯然會討好更多的女性消費者。

實際上，全新一代FIT的定位也發生了變化，從原本的運動取向，向舒適取向改變。

相較於第三代車型有稜有角的造型，新車明顯要圓潤不少，並加大了雙A柱的設計，小三角窗的面積更大了，顯然有助於減少視野盲區。

另外值得一提的是，全新一代FIT提供了五種不同的車身風格供消費者選擇，官方將它們分別命名為：“Basic”、“Home”、“Ness”、“Crosstar”、“Luxe”。當然，最後廣本的中國產版時能保留幾種，同樣不得而知。還是與值友們交代一下5種不同造型風格的設計側重：

Basic：入門版本，主打價效比。

Home：在“Basic”車型的基礎上升級了內飾，比如皮革方向盤、更高階的座椅材質。

Ness：運動版本，A柱、D柱採用了對比鮮明的顏色，並搭載了運動型輪轂和其它用來增強視覺衝擊力的套件。

Crosstar：跨界版本，搭載了不同造型的輪轂，採用防水織物材質的內飾。

Luxe：豪華版本，搭載了16英寸鋁製輪轂，採用了多處鍍鉻飾條以及皮質的座椅。

內飾：小編解讀FIT的傳承與創新

作為已經更迭了4代的車型，小編認為全新一代FIT的設計，既有傳承，又有創新，兩個字評價：漂亮！（請原諒，小編的詞彙量不夠了）

傳承之處在於，這依然是一臺本田，秉持了車內空間最大化、機械結構最小化的原則，很多優秀的設計得以延續。

比如，前排出風口的杯架，能夠讓駕乘者夏天喝冰水，冬天喝熱水，非常的人性化。

比如，只有你想不到，沒有FIT做不到的豐富儲物空間。

比如，廣受好評的後排魔術座椅，在新一代車型上也有見到，但我們並不知道這個配置是否會在全系車型上得以保留。小編認為，豐田、福斯的同級車型已經全系標配了車身電子穩定系統強化主動安全性，全新一代FIT也進行標配是預料之中的事情，如果標配此而取消魔術座椅，其實是可以接受的。

而創新之處在於，全新一代FIT的內飾設計，在極大程度保留實用性的同時，強化了科技感與時尚感。

全液晶的儀表盤十分搶眼，官方圖片並沒有展示中控螢幕，但通過這個留白，大家能看出中控螢幕的尺寸比現款CIVIC上的要更大。

雙幅式的方向盤設計，也非常具有未來感，這是源自Honda e概念車的設計。

本田也沒有忘記在空間上再次創新。

在媒體朋友的前線實拍中，我們驚喜地發現，FIT的後備箱蓋板下方，還掏出了一個尺寸可觀的儲物盒。

以下為5種內飾風格圖，來自本田日本官網，日語比較好的值友可以看看（>>檢視原圖）。

動力：這是最大的懸念

這是本次釋出會上最大的懸念，儘管全新一代FIT看得見摸得著，但官方對於動力系統的解讀少之又少。

小小值綜合各種小道訊息，判斷新車搭載以下三款發動機的可能性較大：

1.0T三缸渦輪VTEC增壓發動機，最大馬力120PS；

1.5L四缸自吸發動機，和第三代車型相同，可能採用更先進的調校，小幅度提升動力；

1.5L四缸自吸發動機+混動系統，混動系統由上一代車型的i-DCD改為i-MMD，官方將其命名為e:HEV。據官方宣傳這是一套前輪左右獨立電機混動系統，可滿足環保、舒適雙重需求。

那麼中國市場會採用什麼樣的動力系統？這是更大的懸念，小編與你們一同期待。

總結

從運動超跑，到舒適居家，全新一代FIT“新”的程度，超乎了大家的想象。

儘管目前我們暫時不知曉國內的動力系統究竟是怎樣的搭配，但結合本田近年來在中國市場的產品佈局，i-MMD車型的引入，是合情合理的，小編也非常期待這樣先進的動力系統，首次出現在A0級轎車市場，拉低大家體驗和擁有本田混動科技的門檻。

綜合目前的資訊看，即便中國市場的全新一代FIT還是全系標配1.5L動力的話，它依然是同級最有競爭力的車型。伴隨著本田對於全新一代FIT舒適性的短板補齊，這依然會成為一臺同級爆款的車型。

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