2019年6月19日，JETTA VS5媒體試駕會”在北京舉行。這也是Jetta品牌自2月在德國發布以來，JETTA品牌在國內舉辦的首次公開試駕會。

德系基因

JETTA VS5主打A級主流SUV細分市場。在釋出會上廠方強調，“JETTA作為福斯品牌子品牌，是為進一步滿足年輕德粉/低線城市使用者服務的純正德系品牌。”

JETTA VS5使用了福斯最先進的MQB平臺。新車由福斯汽車品牌首席設計總監Klaus Bischoff先生主導設計，由福斯成都分公司負責生產。

前臉採用福斯為Jetta定製的X設計元素，並通過引擎蓋和下格柵的雙向延伸，使車頭造型更加立體。發動機艙蓋邊緣與大燈相連形成中式“條案”造型，拉伸車身寬度並凸顯穩固的風格。源自中式鎧甲的進氣格柵使整個前臉更顯年輕活力。

福斯在為中國設計子品牌時，考慮到了中國元素的使用。雖然在細節上花了些心思，但整體觀感中規中矩。看的出設計師不願在外觀上冒險，或者說自由度不高。

Jetta在哪裡

為何福斯採用Jetta作為子品牌呢，車型宣傳片中透露出了端倪。老Jetta給人的印象是結實耐用，年輕人的第一臺車。播片中，主人公也用它跑遍了鄉間小路。Jetta品牌徹底繼承了老Jetta的精神。

中央的兩個出風口擬補後排沒有出風口的遺憾，但是風道帶來的噪音較大

在結實耐用方面，Jetta先是強調自己的漆膜較厚，抗腐蝕效果較好，即使產生刮痕也容易修復。內飾採用了較為耐用的硬質黑色高塑材料，不容易變色和變形。中控臺上的鑽石紋注塑工藝紋路觀感出色，在福斯體系內體現出了一些新鮮感。

座椅方面，前排側向包裹感較強，激烈駕駛也不會讓身體搖晃。只是駕駛位的大腿襯托感過強，駕駛時會有些頂腿，副駕駛位和後排沒有問題。雖然是A級SUV，但是腿部空間足夠寬裕。沒有全景天窗，也帶來了不錯的前後排頭部空間。

中控臺以駕駛員為核心，傾斜設計讓操控更為便利

中控臺上的8英寸螢幕效果不錯，720P解析度加上不錯的亮度顏色很讓人滿意。對年輕人來說，有CarPlay等手機互聯功能就足夠了。

JETTA VS5搭載的EA211渦輪增壓缸內直噴發動機與愛信AQ250六速手自一體變速箱，這顯然要比DSG變速箱更能讓消費者放心。在調校上變速箱也為舒適性和壽命妥協。更慢的換檔速度帶來了更小的頓挫感。

福斯的舍與得

為了有一定走爛路的能力，JettaVS5也做了專門設定。首先，方向盤較輕，中心感不明顯的感覺頗為德味，這往往在福斯的進口車型上才會出現。好處是在爛路上能隔絕車輛通過前輪上傳的振動。

筆者把車交給了剛剛在山路體驗阿爾法羅密歐Stelvio四葉草時嚇壞副駕駛的同事劉一手，讓它體驗下VS5在運動模式下的表現。

VS5在山路的表現讓人驚喜，即使你在彎道前使用較為激進的方式進行荷重轉移，懸架動態表現依舊出色，微微變重的方向盤也能帶來一定的愉悅感。雖然使用了來自玲瓏品牌耐磨舒適取向的輪胎，但你想在彎道中讓它發出響胎聲卻很難。只要你善用變速箱的手動模式，在山路下坡時VS5對駕駛樂趣的表達還是很充分的。

官方這樣描述JETTA VS5的懸架：“它與TAYRON、探歌採用相同底盤懸架設計。前麥弗遜懸架增加了橫向穩定設計，提高懸架橫向剛度，轉彎時更穩定；後多連桿懸架進一步提升了操作穩定性。”和實際表現一致，福斯在車輛機械部分上的表現值得肯定。

帶領消費者走進汽車生活

前後防撞鋼樑以及行人保護鋼樑，都被提升到了宣傳賣點的程度

如果你把它和福斯品牌的Jetta相比，獨立後的Jetta重新優化了成本，對於一款目前只能在中國買到的車來說相當有誠意。網友評論提到Jetta沒有福斯標不夠德味的問題，相信每一個人在體驗過VS5之後，都能看出Jetta品牌在實用與必要品質上的取捨。

相比於同源於福斯的斯柯達品牌，出自中國的Jetta更為尊重本土市場，嚴格按照市場調研造車的同時也表現出了自己的想法。福斯MQB平臺在機械素質方面依舊出色，在人機互動方面也總算跟上了潮流，這些都是值得尊敬的地方。

彩蛋

Jetta在給媒體的規避方向中明確提出：“規避產品原型車是西雅特及與西雅特相關的各種說法。”實際上除了福斯平臺之外，VS5和ATECA之間沒有任何關係。無論是發動機變速箱還是尺寸設計都不同。要知道ATECA的CUPRA運動版本起價高達35900歐元，選擇運動套件之後的價格為45000歐，普通版價格也可以與日產Qashqai比肩。作為獨立的新品牌，Jetta應該對自己的產品更加自信。

亞馬遜汽車節目《The Grand Tour》的主持人大猩猩Jeremy Clarkson曾在2017年試駕過ATECA 1.4 EcoTSI。他給英國The Sunday Times撰稿時，談了對該車的一些看法：

吃晚餐的時候，有人問我買車買什麼好，我回答“法拉利F40”。

1996 Lada Riva 1500 Estate

對方頓時覺得有些憤慨，就不能推薦一臺靠譜點的車嗎。“那麼，還是1986年的拉達 RIVA 獵裝車比較好。”絕大多數情況下，對方都會滿意，接著轉到其他有趣的話題（會計，鳥類學）上去了。

但是，之前和我一起吃晚餐的那個男人卻很煩。法拉利F40以及1986年的拉達他都不想要，向我詢問還有沒有什麼別的車可以買。“那麼布加迪EB110怎麼樣”，我回答。說罷，對方又沉默了。

“開什麼玩笑，我是在認真的問你。”

因為被他這麼說了，於是我認真的回答。

“那你買凱迪拉克凱雷德不就好了？”

就像醫生討厭被病人追問一樣，我也不喜歡別人問我關於車的問題。我不了解對方對車的喜好和預算，對法國車還是日本車有偏見也不清楚。而且，已經開了兩瓶波爾多的狀態下，也做不出什麼像樣的判斷了。

“你的夫人胖不胖？”

選車時需要詢問的關鍵問題還有很多。比如，孩子容易暈車的話，應該選擇織物座椅。駕駛技術不好的話，應該選自動擋車。

1998~2006 Vauxhall ASTRA VAN

其實，他最想買的車似乎是奧迪Q5。

“不，果然我還是喜歡奧迪Q5，這車怎麼樣啊？”

被他這麼問，我給予了否定的答案。我並不喜歡奧迪Q5這種型別的車，根本沒有意義。車內空間和普通的掀背車差不多，而且比掀背車更重，車身更高，駕駛效能和油耗也更差。買它實在得不到什麼好處。

那位話多的男性接著說到：“Q5的視野很好，俯視的感覺很不錯。乘坐感受也會好些吧。”於是，我也不得不說：“這樣的話你們一定要買Q5。”

接下來，旁邊的女士也開始提出選什麼車好的問題。我只好逃向廁所，一口氣把威猛先生喝光。

讓人不理解的是，最近的人都喜歡穿上高蹺的掀背車，追求高人一頭的視野。如果所有人都買相同高度的車，那也就沒有這個問題了。這樣的話，車輛競爭的重點變成了誰更高。總有一天人們要拿出梯子來上車，把車內的安全氣囊換成降落傘。

我不知道什麼小型跨界SUV之類的東西。這種型別的車駕駛感是最差的，外觀也不好看，甚至不想靠近它。所以，在知道這次的試駕車之後，我變得十分憂鬱。

總之，在駕駛這臺車時發現，它基本上就是福斯Tiguan，也就是升高的Golf。畢竟平臺是共通的，動力鏈也基本一致。但是，比起Golf來，它更慢，油耗更差，價格更貴，駕駛起來更無聊，實用性也更差。

因為這臺車是西班牙人設計，捷克共和國製造的Golf，所以價格要比Tiguan便宜。Tiguan是德國人設計的，產地有德國、墨西哥、俄羅斯等等。話說回來，誰會關心這些？

因為這臺車有車門，所以能進到車裡。因為車內有座椅，所以能坐下。但是，座椅設定都很低，從座位上向前方看去，就像是從下面偷看一樣。不知道為什麼這麼設計。如果你想要高人一頭的視野，那麼就不會選座椅很低的車。

除此之外，這臺車的靜音表現不錯。只是底盤有些彈跳，除此之外，乘坐起來的腿部空間很充裕。

試駕車採用了Golf的1.4L發動機。這臺發動機沒有效能一說。在6檔從110km/h加速的話，什麼也不會發生。就像是自家廚房裡的小推車一樣快。最後，這次的試駕車用了橙色輪圈和橙色後視鏡，感覺很不錯，不需要被人強迫著買了。

因為沒有被任何人強迫，所以我會選擇法拉利F40。