關於藍寶堅尼的那句名言怎麼說的，“You buy a Ferrari when you want to be somebody, a Lamborghini when you are somebody。”

沒錯，藍寶堅尼的“人設”就是如此剛烈，它的每一臺車都確如車標上的那頭蠻牛一樣，猛，勁！

藍寶堅尼Urus，毫無疑問是世界上最快的SUV，之一，儘管嚴格意義上來說它還沒有遇到恰當的競爭對手。藍寶堅尼為什麼要造SUV？

這是一個顯而易見的問題，這個世界喜歡SUV。保時捷用卡宴證明了、賓利的Falcon很暢銷。哦？你說它們都是福斯集團的。那麼你需要知道的是勞斯萊斯Cullinan的訂單已經佔到了總訂單的40%，而且其中大多數人此前都從未擁有過勞斯萊斯。

就連法拉利都把曾經的“諾言”拋諸腦後，開發起了一款不叫SUV的SUV，也許是為了證明自己真的沒有在做SUV吧。我們都知道藍寶堅尼不算是一個“大廠”，年銷量差不多有3500臺，那麼Urus能讓這個數字翻番嗎？

其實誰不想要更多的客戶呢，但就像勞斯萊斯說的，我們沒有縱向下探我們的產品，而是橫向擴張，給客戶更多的選擇。

是呀，有時候客戶不買藍寶堅尼其實不是錢的問題，而可能是所謂的“實用性”問題，那麼現在好了，Urus給你找好了“藉口”。

重達2.2噸，擁有越野能力，與奧迪Q7/8共享底盤的SUV可以是超跑嗎？藍寶堅尼說可以，那就真的可以。

Urus從概念到量產，用了6年時間，我們見到的實車線條妥協極少，它就是閉著眼也能認出這是一輛藍寶堅尼的樣子，鋒芒畢露、絕不平庸。有一點不協調嗎？好像有一點，但是讓人好喜歡！

這臺猛獸的百公里加速只要3.6秒，極速超過了300公里每小時。Urus身上沒有個V10或者V12確實有些許遺憾，藍寶堅尼說它們只屬於Aventador和Huracan。

那你知道藍寶堅尼上一次用V8是什麼時候嗎？那是1988年以前的事了，Jalpa之後，Urus是藍寶堅尼時隔數年再次使用V8發動機。當然了，賬面上這臺4.0升雙渦輪增壓V8發動機十分強大，650馬力、850牛·米@2250～4500rpm。

只要你試過，你不會不滿足的，其實大家直觀判斷的參考很簡單，排氣聲浪。點火那一剎那的咆哮，還有降擋時候的噼啪聲，沒問題，你能暗爽或者高潮，不過要說高轉時候的drama感，那畢竟需要“天生的”，所以Aventador還是有一點自留地。

我們已經不能用舊眼光去看待SUV了，尤其是當這個超級的傢伙配上了主動防傾系統和後輪轉向、以及強大的差速系統這些黑科技的時候，我相信福斯集團已經傾其所能讓Urus開起來和一臺Huracan一樣，我指的是激烈駕駛的時候，它幾乎做到了。

主動防傾意味著你不會在激烈駕駛中（甚至日常駕駛中）感受到SUV高重心帶來的不爽，空氣懸掛提前就做好準備讓它四平八穩，後輪轉向則給了Urus難以想象的靈敏度，那麼扭力分配系統呢，是一套託森差速器+動態後差的組合，厲害在哪？比廉價車通過控制剎車來防止你轉向過度要順滑多了，你不快沒關係，車很快。

你知道世界上量產車最大尺寸的制動器是多大嗎？可能在藍寶堅尼Urus上就能找到答案，前440毫米、後370毫米的碳陶瓷制動器，前面是鋁製十活塞制動卡鉗，可以說是什麼樣的動力系統配的上什麼樣的制動系統。

那麼選配的倍耐力P Zero就不用過多介紹了，前285、後325的尺寸你在一輛SUV上見過嗎？Urus一點也不掩飾自己的強大。

內飾依舊是“戰鬥機”風格，科技感承襲自奧迪，對，這不是一件壞事，因為你所見之處充滿了稜角和Alcantara，所以它很藍寶堅尼，尤其是開啟紅色遮罩後的啟動按鈕，這才是名副其實的“點火”。

中央的三塊大觸控式螢幕很酷，觸控帶回饋的設計，感覺更科技，而藍寶堅尼的內飾一向是炫的，無論是設計還是顏色，絕對區別於其他超級跑車，或者SUV。

駕駛模式很直接，就是逐級遞增，Strada、Sport、Corsa，後兩個模式會將空氣懸掛降低15mm、加重轉向、令油門和變速箱敏感並開啟排氣閥門，或者你可以用Ego去自定義。別被自由組合困擾，我來告訴你一個方案，賽道就選Corsa；公路呢，把動力調成最強擋、轉向中間擋、懸掛最軟擋，完美。

另一邊，越野也有三種模式，Terra、Sabbia、Neve，其實就是碎石、沙地、雪地，必須整義大利文才是原汁原味的“藍寶堅尼格”，無論哪一個越野模式，懸掛都會相較Strada提升40mm。Urus真的能越野嗎？當然了，只要你捨得，沒有什麼是不可以的。

你也許會猜，為了追求更運動的線條，Urus比Q7和Falcon矮了100mm，內部空間肯定也會妥協，那你就錯了，Urus雖然矮了一些，但它寬啊，所以它的空間感無論前後一點也不壓抑。

前排座椅比Huracan和Aventador簡直舒服太多了，我猜Countach車主坐進來可能會哭，時代進步太快了吧。

最後的最後，我建議你不要選裝獨立後排座椅，這樣你還可以將他們放倒，不為別的，就為了突出這是一輛非比尋常的Supercar。

290萬人民幣的指導價當然不菲，但別問為什麼我不能買一臺911再買一臺路華，一雙LV還夠你買一年的匡威呢？這不是一個“富有”邏輯的問題。

A Lamborghini is a Lamborghini because Lamborghini says it is，就這麼簡單。