首頁>汽車>

自從現款FIT停止更新國六車型後,有關於新一代FIT車型的爭論就沒有停止過,當新一代FIT的預告圖在今年東京車展前夕曝光,豐田就緊接著在海外推出了全新一代Yaris車型(國內為致炫),可謂來者不善,頗有敵意。

兩田看似在海外市場眉來目去、爭相吃醋,但國內更新的新款致炫X,則就有點不太夠意思了。因此,國內小型車市場必然會迎來新一輪更新局面,FIT和致炫(Yaris)依舊會是其中的主角。

不同以往的是,鈴木的國內退市和日產的缺席,目前在平民家用市場裡,也只有兩田共同撐起“一片天”了。

進入新時代,新FIT和新Yaris都有何變化?

趁著今日的2019東京車展正式開幕,有關於全新FIT的詳細資訊也終得曝光,結合全新一代豐田Yaris,實在有必要在此橫向剖析兩款車型的競爭力,畢竟該兩款新車對於國內市場的意義重大,待到未來中國產後,無論對消費者亦或市場,均為如此。

外觀-兩田依然故我

從GD3到GK5,前三代FIT車型的外觀風格均以可愛居家和平易近人為主,就好比被世人誤導的柴犬,看似笑容可掬、為狗親切,實則生性活潑、樂於探險並有一定的攻擊性,這就是FIT所呈現出來的調性。

來到第四代新FIT,其外觀所營造出來的感覺同樣如此,平心而論,新車輪廓與前三代車型相差不大,車身比例幾乎相近,依舊滿足實用性和保證車內充裕的使用空間為主。

全新FITHOME版

全新FITCROSSTAR版

全新FITLUXE版

全新FITNESS版

全新FITBASIC版

好玩的是,新車共推出五款車型,分別為HOME,CROSSTAR,LUXE,NESS和BASIC,每個版本均賦予不同的性格屬性。

反觀另一頭的新一代豐田Yaris,其出來的感覺要可口不少,整體偏於歐系風格。事實上豐田全面普及TNGA架構以來,以往被詬病的設計審美反倒變成了優勢,特別是這代車型上,能見到不少個性十足的小細節。

例如遍佈全車的肌肉線條,其前臉、機蓋、車身側面以及尾部均能見到富有雕塑感的點綴,加上雙色車身的加入,也讓原本靈動小巧的外形,變得富有質感。兩車外觀在對比之下,顏值控或許會更傾向於選擇新一代Yaris。

內飾-爭奇鬥豔

現款致炫內飾

國內在售的兩款車型,內飾設計均談不上驚豔,甚至還有點乏味,若真要較點勁的話,或許致炫在中控臺部分運用仿縫線的手法,如同白開水裡加入檸檬片,稍有情調。但總體而言,兩者表現不相上下。在來到新一代車型,兩款新車的內飾均為顛覆不少,且質感的佔比實在令人欣慰。

也許有了Vezel/XR-V在國內成功的典範,新一代FIT也採用上了拼色車廂配色。

中控造型的設計煥然一新,改用T形橫向設計,不僅可帶來較寬的橫向空間視覺效果,新增的大螢幕更是提升了科技感。而檔把下方的空間利用與現款車型相仿,儲物空間依舊可觀。

全新Yaris這邊則“表裡如一”,大量的橢圓形元素貫徹整個車廂內飾,中控部分採用錯落有致的設計風格,功能區劃分有序,大尺寸的中控螢幕可支援手機互聯、車輛資訊顯示及設定,且抬頭顯示,行車電腦以及氛圍燈的加入,頗有幾分越級的意味。

加上採用多種不同的材料組合在一塊,視覺效果較為養眼,其品質絲毫不輸大一級的COROLLA/LEVIN。

動力-混動成共同主題

自本田確認不會再推出國六版FIT車型以來,圍繞著新一代FIT的動力系統成為了其議論話題中最令人關心的一環,而海外版全新FIT將搭載兩款動力總成——1.3L 三缸引擎和1.5L混動。

其中,1.3L三缸發動機可輸出最大功率110馬力;1.5L混合動力則採用雙電機i-MMD混動技術,最大功率可爆發出152馬力,參考國內使用該混動技術的車型,全新FIT所匹配的變速箱很有可能為E-CVT。

豐田1.5L Dynamic Force三缸引擎

作為率先亮相和釋出的全新豐田Yaris,其動力總成的選擇則略微豐富,提供3款動力,分別為1.0L三缸引擎、1.5L Dynamic Force三缸引擎,以及1.5L Dynamic Force三缸混動。

技術上,這套小排量混合動力源於當前豐田成熟的HEV混動技術衍生而來,新的1.5L Dynamic Force系列引擎為全新研發產物,新型的鋰離子混動電池替代了鎳氫電池,效能提升的同時,電池的重量也下降了不少。有了當下豐田在華優秀的雙擎表現,對於新一代Yaris的動力體驗,值得期待。

中國產版必有變更,或取消混合動力

當然了,海外發布的車型並不直接等同於適用國內情況,從自身產品力而言,全新FIT和全新Yaris固然吸引,但進入國內市場肯定又會是另外一回事,最大的變化肯定是動力系統的變更。

鑑於當前國內車市的局勢,現款FIT和現款致炫的價格區間在6.88-10.38萬元,在該價格區間內有相當豐富的自主品牌A級轎車可選,且其科技配置和車輛效能均比FIT和致炫優上不少,而再往上走,隨著合資A級轎車的價格不斷下探,全新日產Sylphy的入門車型價格已下探至10萬元區間,相似價位還有Crider180 Turbo 手動舒適版可選,留給小型車生存的空間並不會太多。

無論是全新FIT亦或全新Yaris,未來入華後,混動版車型出現的大概並不會太大。再者,購買這類車型的人群要的無非是價效比、實用性和省心好用等特點,高品質和質感的屬性只能算作是加分項,不屬於購車需求中的側重點。

加上當前代號為L15B2的1.5L地球夢發動機遠遠未到產品生命末期,仍有相當大的商業價值,本田不可能貿貿然關閉或升級增城工廠的發動機生產線(該工廠主要生產L15B引擎),若是搭載1.0T三缸地球夢發動機,也需要引進新的生產線,成本上划算不來,推測全新FIT入華後,極大可能保留現有的1.5L發動機,或有兩款動力總成可選,比較符合實際情況。

至於另一邊的全新Yaris,其境遇也稍微相似,雖然在亞洲市場與FIT爭相吃醋,並於歐洲市場站穩腳跟,但結合豐田的產品規劃,新一代Yaris並不會那麼早入華。

致炫X

致炫X

銷量上,截止今年9月,豐田致炫+致享的銷量總和為85,808輛,平均單品月銷量超過4千餘輛,儘管對比現款FIT仍有不小的差距,但在受眾相對較窄的細分領域裡,該成績已實屬難得。並且家族新增的致炫X,定位為跨界屬性,未來也將進一步吸納更多的潛在買家,短期內增長潛力可觀。

由此便引申出一個疑問:致炫在國內玩得甚歡,是否意味著全新Yaris不會引進呢?

顯然,豐田會去推動這一事件,可以預估待到明年全新FIT入華並完全釋放產能後,當大批量新車進入終端市場時,若此時豐田依然把玩著老舊平臺的致炫小打小鬧,必將受到巨大的銷售壓力。

全新Yaris固然會進來,但會是“自主”設計的版車型,並且預計主推的動力系統是1.5L Dynamic Force三缸發動機,而非混動版。

寫在最後

有趣的是,歷代FIT初亮相時都會面臨共同的爭議——外觀設計;四代目FIT或許很難打得動你,但卻能打動市場,回首前三代車型,憑藉著相同的配方在全球市場大獲成功,而這一代FIT不僅將“MM理念”貫徹最大化,滿足家庭理念的同時,其居家感的營造更是再進一步。

差異化競爭的全新Yaris則主打科技、和越級的質感來顛覆A0級小車的競爭力,兩者都是“聰明人”,懂市場、懂年輕人。

但,對於中國市場和國內消費者而言,本次東京車展僅僅只是上演了預告,對於這兩款新車往後在華的表現,其結局也只能交給時間了。

最新評論
  • 1 #

    空間上,本田秒殺豐田。

  • 2 #

    都是神車呀,秒殺PassatMagotan奧迪等等尤其是FIT開兩年還能漲價賺錢賣掉

  • 3 #

    誰價格低,誰油耗少,我就買誰。準備明年買。

  • 4 #

    豐田,這個外觀無敵了,外觀黨,該個低趴,這個範,無敵了要是能來個動力強一點的發動機,那真的厲害了

  • 5 #

    越野版FIT配上混合動力的話的確很吸引我,如果真有這款版本可以考慮買一臺玩一下

  • 6 #

    好萌,就是不知道什麼時候中國上市

  • 7 #

    FIT好看一點,品質都好,個人觀點。

  • 8 #

    問題是中國產致炫已經來臨,不是這樣的,作何解釋,也沒這麼運動啊!就像一個小小小改款而已,內室除了多個屏顯,沒有任何變化啊

  • 9 #

    先定一臺,藍外棕內1.5混動

  • 10 #

    進國內後外觀絕對有所改變

  • 11 #

    趕快中國產好吧!天天都是別人那裡上市,有什麼誇我?

  • 12 #

    妙蛙種子,變身……

  • 13 #

    錢己備好,誰便宜就買誰。

  • 路虎是印度還是英國的
  • 方向機晃的厲害,雪鐵龍換方向柱