自從現款FIT停止更新國六車型後，有關於新一代FIT車型的爭論就沒有停止過，當新一代FIT的預告圖在今年東京車展前夕曝光，豐田就緊接著在海外推出了全新一代Yaris車型（國內為致炫），可謂來者不善，頗有敵意。

兩田看似在海外市場眉來目去、爭相吃醋，但國內更新的新款致炫X，則就有點不太夠意思了。因此，國內小型車市場必然會迎來新一輪更新局面，FIT和致炫（Yaris）依舊會是其中的主角。

不同以往的是，鈴木的國內退市和日產的缺席，目前在平民家用市場裡，也只有兩田共同撐起“一片天”了。

趁著今日的2019東京車展正式開幕，有關於全新FIT的詳細資訊也終得曝光，結合全新一代豐田Yaris，實在有必要在此橫向剖析兩款車型的競爭力，畢竟該兩款新車對於國內市場的意義重大，待到未來中國產後，無論對消費者亦或市場，均為如此。

從GD3到GK5，前三代FIT車型的外觀風格均以可愛居家和平易近人為主，就好比被世人誤導的柴犬，看似笑容可掬、為狗親切，實則生性活潑、樂於探險並有一定的攻擊性，這就是FIT所呈現出來的調性。

來到第四代新FIT，其外觀所營造出來的感覺同樣如此，平心而論，新車輪廓與前三代車型相差不大，車身比例幾乎相近，依舊滿足實用性和保證車內充裕的使用空間為主。

全新FITHOME版

全新FITCROSSTAR版

全新FITLUXE版

全新FITNESS版

全新FITBASIC版

好玩的是，新車共推出五款車型，分別為HOME，CROSSTAR，LUXE，NESS和BASIC，每個版本均賦予不同的性格屬性。

反觀另一頭的新一代豐田Yaris，其出來的感覺要可口不少，整體偏於歐系風格。事實上豐田全面普及TNGA架構以來，以往被詬病的設計審美反倒變成了優勢，特別是這代車型上，能見到不少個性十足的小細節。

例如遍佈全車的肌肉線條，其前臉、機蓋、車身側面以及尾部均能見到富有雕塑感的點綴，加上雙色車身的加入，也讓原本靈動小巧的外形，變得富有質感。兩車外觀在對比之下，顏值控或許會更傾向於選擇新一代Yaris。

現款致炫內飾

國內在售的兩款車型，內飾設計均談不上驚豔，甚至還有點乏味，若真要較點勁的話，或許致炫在中控臺部分運用仿縫線的手法，如同白開水裡加入檸檬片，稍有情調。但總體而言，兩者表現不相上下。在來到新一代車型，兩款新車的內飾均為顛覆不少，且質感的佔比實在令人欣慰。

也許有了Vezel/XR-V在國內成功的典範，新一代FIT也採用上了拼色車廂配色。

中控造型的設計煥然一新，改用T形橫向設計，不僅可帶來較寬的橫向空間視覺效果，新增的大螢幕更是提升了科技感。而檔把下方的空間利用與現款車型相仿，儲物空間依舊可觀。

全新Yaris這邊則“表裡如一”，大量的橢圓形元素貫徹整個車廂內飾，中控部分採用錯落有致的設計風格，功能區劃分有序，大尺寸的中控螢幕可支援手機互聯、車輛資訊顯示及設定，且抬頭顯示，行車電腦以及氛圍燈的加入，頗有幾分越級的意味。

加上採用多種不同的材料組合在一塊，視覺效果較為養眼，其品質絲毫不輸大一級的COROLLA/LEVIN。

自本田確認不會再推出國六版FIT車型以來，圍繞著新一代FIT的動力系統成為了其議論話題中最令人關心的一環，而海外版全新FIT將搭載兩款動力總成——1.3L 三缸引擎和1.5L混動。

其中，1.3L三缸發動機可輸出最大功率110馬力；1.5L混合動力則採用雙電機i-MMD混動技術，最大功率可爆發出152馬力，參考國內使用該混動技術的車型，全新FIT所匹配的變速箱很有可能為E-CVT。

豐田1.5L Dynamic Force三缸引擎

作為率先亮相和釋出的全新豐田Yaris，其動力總成的選擇則略微豐富，提供3款動力，分別為1.0L三缸引擎、1.5L Dynamic Force三缸引擎，以及1.5L Dynamic Force三缸混動。

技術上，這套小排量混合動力源於當前豐田成熟的HEV混動技術衍生而來，新的1.5L Dynamic Force系列引擎為全新研發產物，新型的鋰離子混動電池替代了鎳氫電池，效能提升的同時，電池的重量也下降了不少。有了當下豐田在華優秀的雙擎表現，對於新一代Yaris的動力體驗，值得期待。

當然了，海外發布的車型並不直接等同於適用國內情況，從自身產品力而言，全新FIT和全新Yaris固然吸引，但進入國內市場肯定又會是另外一回事，最大的變化肯定是動力系統的變更。

鑑於當前國內車市的局勢，現款FIT和現款致炫的價格區間在6.88-10.38萬元，在該價格區間內有相當豐富的自主品牌A級轎車可選，且其科技配置和車輛效能均比FIT和致炫優上不少，而再往上走，隨著合資A級轎車的價格不斷下探，全新日產Sylphy的入門車型價格已下探至10萬元區間，相似價位還有Crider180 Turbo 手動舒適版可選，留給小型車生存的空間並不會太多。

無論是全新FIT亦或全新Yaris，未來入華後，混動版車型出現的大概並不會太大。再者，購買這類車型的人群要的無非是價效比、實用性和省心好用等特點，高品質和質感的屬性只能算作是加分項，不屬於購車需求中的側重點。

加上當前代號為L15B2的1.5L地球夢發動機遠遠未到產品生命末期，仍有相當大的商業價值，本田不可能貿貿然關閉或升級增城工廠的發動機生產線（該工廠主要生產L15B引擎），若是搭載1.0T三缸地球夢發動機，也需要引進新的生產線，成本上划算不來，推測全新FIT入華後，極大可能保留現有的1.5L發動機，或有兩款動力總成可選，比較符合實際情況。

至於另一邊的全新Yaris，其境遇也稍微相似，雖然在亞洲市場與FIT爭相吃醋，並於歐洲市場站穩腳跟，但結合豐田的產品規劃，新一代Yaris並不會那麼早入華。

致炫X

致炫X

銷量上，截止今年9月，豐田致炫+致享的銷量總和為85,808輛，平均單品月銷量超過4千餘輛，儘管對比現款FIT仍有不小的差距，但在受眾相對較窄的細分領域裡，該成績已實屬難得。並且家族新增的致炫X，定位為跨界屬性，未來也將進一步吸納更多的潛在買家，短期內增長潛力可觀。

由此便引申出一個疑問：致炫在國內玩得甚歡，是否意味著全新Yaris不會引進呢？

顯然，豐田會去推動這一事件，可以預估待到明年全新FIT入華並完全釋放產能後，當大批量新車進入終端市場時，若此時豐田依然把玩著老舊平臺的致炫小打小鬧，必將受到巨大的銷售壓力。

全新Yaris固然會進來，但會是“自主”設計的版車型，並且預計主推的動力系統是1.5L Dynamic Force三缸發動機，而非混動版。

有趣的是，歷代FIT初亮相時都會面臨共同的爭議——外觀設計；四代目FIT或許很難打得動你，但卻能打動市場，回首前三代車型，憑藉著相同的配方在全球市場大獲成功，而這一代FIT不僅將“MM理念”貫徹最大化，滿足家庭理念的同時，其居家感的營造更是再進一步。

差異化競爭的全新Yaris則主打科技、和越級的質感來顛覆A0級小車的競爭力，兩者都是“聰明人”，懂市場、懂年輕人。

但，對於中國市場和國內消費者而言，本次東京車展僅僅只是上演了預告，對於這兩款新車往後在華的表現，其結局也只能交給時間了。