真正的男人，一生總逃不過一臺3系

前置後驅+自然吸氣+縱置發動機=快樂就完事兒了？

寧可坐在BMW車上哭，也不坐在單車上笑，這可不是女孩的專利！

因為那個哭的人就是我

以上就是一名E46車主（我）的內心獨白...

買下這臺E46已經是四年前的事情了。雖然現在看這車特別有情懷，但說句心裡話，當年主要還是因為窮。2005年，買一臺E46的價格可以在北京五道口買一套房。而十幾年後，前者賣不到5萬，後者最少500萬。想用5萬元體驗10幾年前40萬的快感，就是我唯一的初衷。

我的15歲高齡E46

當時能滿足我這個初衷的目標並不少，不過作為一個“顏控”，最終能讓我下定牽手E46的決心，還是源自於她的顏值。

BMW史上最富爭議的設計大師--克里斯·班戈當年就在E46的設計團隊當中。

“傳說，曾有一位藝術家愛上了自己的雕塑作品，最終用一個吻將作品救活。這就是我的工作--賦予車生命。”這是他曾在某雜誌採訪結束後說過的一句話。

除了參與E46的設計以外，克里斯還參與過“鷹眼大燈”5系（E60）、最傳奇7系（E65）以及第一代Z4的設計工作。你絕對可以從這幾臺車的外觀上，找到這位設計師相似的設計靈感。

作為BMW第一位美裔設計師的他早已離開了BMW團隊，不過借他的聖筆，E46也成為了現在很多人眼中的最美3系。就連我媽都說：“你這車比別的車都好看多了”。可即使我媽覺得酷，甚至震哥都拍照發微博翻過我牌子，但擁有這臺車的背後辛酸只有我自己知道……

回憶初次燃起買臺BMW的慾望，應該就是那次陪哥們去給他爸的ODYSSEY做保養，不經意瞥到修理廠角落裡落灰的那臺老5繫了吧，而那一眼徹底改變了當時已經決定購買一臺本田超跑GK5的我。

在得知這是維修廠老闆用3萬多元收回來的時候，一個神奇的念頭開始驅使著我在各類中古車網站尋找一臺古董BMW。而我也未曾想到，這樣一個看似微弱的蝴蝶效應真的讓我買下這臺05年上牌、當年14萬公里的“純二手”E46。

初見這臺車是在原車主的地庫裡。由於當時我手潮也沒摸過車，在地庫裡轉了幾圈後我就回去了。但這臺E46車漆鋥光瓦亮，內飾也潔淨如新。即使有一些細微的劃痕和使用痕跡，也能看得出車主是個愛車之人。

於是，在日思夜想之後，我又翻回去找了車主，並把這臺E46接回了家，可令我沒能想到的是，迎接我的並不是擁有一臺BMW的喜悅，而是作為一個剛畢業窮學生無盡的眼淚...

要說我為什麼哭，其實原因有很多。大家都知道這樣的老車，後期使用維護成本並不便宜，況且這還是臺老BMW。雖然我這臺E46只是個四缸的318i，但它也有著不開空調11L/100km的油耗，這對於剛剛畢業參加工作的我來說，簡直就是變相減肥。這更是為什麼我當初沒買直六發動機325i（14.5L/100km）的一個主要原因。

除了費油以外，老BMW最主要的問題就是一個字“修”。很多人看到這車第一句話都會問我“你為什麼不改呢？”我總會苦笑著說：改是真不貴，維持原廠才更累！

E46作為華晨BMW在國內投產的第一個車系，從頭到腳用的都是進口件。所以當零件發生故障且無法通過維修繼續“湊合”時，大多數情況下你就只能從德國訂貨了。那漫長的運輸週期會讓你發現--原來還有錢解決不了的問題。

就在上個月我就又壞了一個副駕駛玻璃升降開關（你沒看錯E46的玻璃開關在擋把兩側），由於這個開關的故障率太低了，都沒有副廠進行開模生產。縱使我在全北京找配件，也都沒能在4s店找到原廠件，對方說要給我現從德國定至少等45天！我想了想算了，最後從外地找了個拆車件花了220元。你知道220元意味著什麼嗎，現款Teana的全新升降開關我能換3個！

所以在我把車開回家的頭半年裡，我的狀態基本是除了在修車，就是在去修車的路上。要不然說不懂車的人，愛車也愛不到點子上，上任車主雖然將這臺E46的外觀維護的鋥光瓦亮，但若不是我做保養時發現正時皮帶險些斷裂，就連張緊輪也略有變形，說不定哪天在路上就給我坑慘了。

也許很多人還不知道，BMW與豐田在橡膠件材質的成分選擇上有著截然不同的取向。不同於豐田那種更傾向於長久耐用的“長壽”硬橡膠（會讓車開起來沒什麼質感），注重駕駛感受的BMW則絕不妥協，一直堅持選用更富有彈性的軟性橡膠。而這種取捨就間接犧牲了BMW橡膠件的使用週期。

正因如此，BMW老車主們普遍表示：BMW的橡膠件6-7年後就會瘋狂老化，甚至能碎得掉渣兒。這一點在這臺E46大燈的密封橡膠上就得到了充分體現，就好像薄曲奇餅乾一碰就碎。

要不是我後來“有幸”被撞，走對方保險換上了新的大燈總成，這燈一下雨絕對會進水。而那多到數不清的底盤橡膠件卻沒有在此次事故中受益，剎車時輕微點頭的“咚咚”聲一直是個令我頭痛的問題，由於目前國內並沒有廠商對這些橡膠件進行單獨提供，所以如果想買只能自己去海淘...再加上更換這些零件的高額拆裝工時費（全換至少要花幾千），因此直到現在我都沒有去著手解決這些問題。

被撞之後，我這車也算是“藉機”收拾好點了。但你以為整備好就OK了嗎？BMW的保養費用也很貴。由於是老車的緣故，我之前一直都在使用力魔的一款高齡車專用機油，每次小保養都要將近1000塊...好在我學聰明了之後改用嘉實多極護，但小保也得花800塊往上。除此之外，保險一年最低也要上個5000多。而那些由於修車而搭上的時間成本也是根本無法計算的...

可說實話，在折騰老車的人裡我也算是十分幸運的了。畢竟這臺老車在我接手前，它的前車主就已經對發動機進行過大修，更換了曲前、曲後油封，解決了燒機油的問題。此外，那四根滲油的減震也被車主一併換掉，這一下就幫我解決了心頭大患。

而我最在意的駕駛感受層面，這臺E46也的確沒有辜負我對它的期待。單論駕駛質感，用“不愧是BMW”這幾個字來形容簡直再恰當不過了。即使在如此“高齡”的前提下，那種後驅所帶來的轉向優勢依舊十分明顯。

堪稱“古老技術”的液壓助力轉向機也讓車子在高速上的走線十分穩定，同時在過彎時也能給我充足的信心。甚至每壓過一個小石子都能非常清晰地傳遞到你的手上，這種類似用手扶著輪子在開車一樣的感受絕對能讓駕駛愛好者感到欲罷不能。

不過，在我剛把它開回家的那個夏天裡，連側方停車都不熟練的我，真不知道原地打方向盤累出了多少身汗。不少人嘗試過後都對我表示：你這車真能“練上肢”。

動力方面，由於這臺E46是2.0L 4缸的318i，所以大家就真別抱太大期望了，原廠143匹的官方資料不知在它15歲高齡的體內還剩多少......同時自吸發動機的特性也讓這臺車開起來像極了大家印象中的那些日系B級買菜車。與發動機匹配的5AT變速箱不知是原廠就這樣還是因為年邁關係，換擋的過程偶爾會帶有一定的頓挫感，同時在地板油急加速時，甚至還會出現擋位一下降不到位，中途反應後再降一擋的情況。總之在動力層面我的這臺318i完全沒有現在BMW駕駛起來的那種澎湃爽快感。

不過雖說它的動力不強，10秒開外的“零百加速”時間甚至連1.4T的Golf都不能秒，但對於我這種相對“佛系”的駕駛性格來說，在日常使用中超個貨車啥的也夠用了。

有了這臺車之後，為了方便學習老車的維修方式，避免修車走彎路、花冤枉錢，我還加入了全北京最大的E46愛好者交流群。而每當我看到群裡有人車又壞了需要大修時，我都會暗自心中默唸祈禱：阿彌陀佛，下一個千萬別是我。

雖然我開車都開得信佛了，但這臺車的確沒有辜負我。在我印象裡它也只把我放在過路上兩次：一次和我那個精神不太正常的前女友吵架，我頻繁地板油導致水管崩了；另外一次是我眼瞧到家門口，結果汽油泵不泵油直接熄火了...除了這兩次以外就沒出過什麼大毛病（我是不是笑的太早了哈哈哈哈）。

看到這可能就有朋友會問了，如果我也想入E46的坑，但我的運氣卻一向糟糕，那一年可能要花出多少錢呢？為了讓大家了解E46車主的日常花銷，我特意製作了以下表格，大家可以自己掂量掂量。

如果你只是按照我這種保證車能開的方法來玩老車，其實花銷是不是也沒有你想象的那麼貴？但畢竟各有各的玩法，你要是想把老車徹底翻新，那可能就是一個無底洞了......

說到最後，這臺E46我還是買值了。到現在我已經開了4年多。就算是1年1萬元，我也已經開夠了4萬多。

前兩天在加油站交費時，一個大哥問我“停在那邊的E46是不是你的？真™情懷！”

是的，雖然這樣的情懷多次給我撂在路上，甚至讓我通過它學會了怎麼修車。但也許就是這份情，能讓我們兩個一起走在路上。要是你問我為什麼到現在還不換掉它，我覺得可能除了窮以外，大概就只有“感情”這個理由了吧。