凱迪拉克是一款具有激情的美系車，深受中國車友的喜愛，尤其是SUV款的車子，佔據著凱迪拉克銷售量重頭比例。但作為一款有著完善體系的品牌，凱迪拉克自然不會僅僅以SUV來爭取中國市場，它的成功更多的是來自於完善的產品體系和新品投入速度。這不，一款具有全球戰略車型的豪華中型轎車凱迪拉克CT5即將來襲，據稱新品將於10月中旬正式上市。

作為一款偏大型的中級車，依託全新一代的輕量化豪華後驅平臺，整車擁有50：50完美比例，這就使得凱迪拉克CT5繼承了凱迪拉克汽車一直以來的“顏值”，並在原有車型的基礎上，增強了運動元素和青春氣息。

整體看凱迪拉克，會有一種強烈的雕塑感，CT5將這種強烈的特色發揮得更加濃郁，基本上延用了凱迪拉克ESCALA概念車的設計理念，整體看起來十分的拉風。

CT5採用了長車頭、短前懸的設計，車身外觀比較低，車身修長，這樣看起來CT5的外觀既動感，又優雅，緊湊的線條讓整車有一種特別的氣場，讓CT5對凱迪拉克的設計哲學詮釋得更加徹底。

CT5的車身尺寸是4924mm×1883mm×1453mm，保持了凱迪拉克汽車一貫的寬闊和舒適，如此寬大的車身並沒有顯得笨重，反而因為整體的設計理念實現了大氣和驚豔的外觀感覺。

外觀上，凱迪拉克CT5延續了品牌雙外觀設計策略，有風尚版和運動版兩款車型。風尚版車型有星爆式前格柵，格調新潮；而運動版車型採用黑色中網設計，看起來力量感十足。

CT5的尾部也同樣精緻，簡潔，利落，稜角分明的線條讓它的力學美得到了很好的發揮，兩個尾燈的造型也十分的有辨識度。

CT5的內飾佈局並沒有做太多的改變，低調奢華的元素一直存在於凱迪拉克的汽車當中，CT5的佈局還是經典的樣子，這也是凱迪拉克汽車自信的表現。儀表盤依舊是雙圓桶加中央液晶顯示屏的設計，中控系統搭載了通用的CUE多媒體系統，除了可以觀察到車子的資訊外，還有諸多的娛樂休閒功能。

車子弱化了以往車型的“豪”的內飾風格，更側重於運動和青春，內飾用料和做工，都十分的考究和認真。

CT5的市場定位是中級車，它的競爭對手也顯而易見，比如BMW3 Series、奧迪A4L以及賓士C Class。

目前中級車中屬於後驅車的車型屈指可數，當中就有寶3、奧4和奔C；寶3的縱置後驅佈局比較成熟，2.0T發動機+8AT的動力總成也非常強勁；奧4的前驅佈局和輕混的奔C事實上在動力方面，已經落後於寶3。

但是，CT5搭載了全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機和全新10速手自一體變速箱的動力組合，在動力方面絲毫不落下風，它同樣採用了縱置後驅的平臺，加上50：50的車身前後配重比，CT5已經可以超越奧4奔C，正面和寶3進行PK。

據稱CT5的高配版還加入了MRC主動電磁感應懸掛以及託森式的後橋差速器，可以說，CT5在細節配置上，十分的有誠意。

當然，CT5替代奧4奔C，和寶3正面較量，在一些細節問題上還是存在差距，這種差距並非是硬的技術問題，而是德系車和美系車的風格問題。德系車在機械方面的精細世界公認，因此CT5也不可能在一款車型上就能全面實現超越。但以CT5目前流露出的資訊來看，它會是一臺動力充沛、動感十足、具有激情的車子，雖然在操控精細方面會和寶3有所差距，但CT5的操控應該已經有了大的改進，精細的車身設計和動力配比，以及車子在制動方面的改進，都會讓車友對這款新車有一個不同的美好的駕駛體驗。

由此可以判斷，凱迪拉克CT5的上市必然會成為凱迪拉克進擊中型豪華轎車市場的重要力量，同時在對抗奧4和奔C車型中，會有不少的優勢，對寶3的PK可能不會佔上風，畢竟BMW系列的消費基礎要遠遠大於凱迪拉克。