豐田HIGHLANDER在國內中型SUV市場耕耘多年，收穫大批忠實消費者，也在國內市場取得了非常出色的銷量和良好的口碑，只是偏家用的取向，限制了它自身越野能力的發展，我們今天所要介紹的這款車，是HIGHLANDER的有力對手，與HIGHLANDER的尺寸定位相同，不過用途取向卻與之相反，它更注重車輛的越野能力，無論外觀還是車輛效能都是硬派風格，這就是來自美系的選手——福特Everest。

福特Everest定位中型SUV，採用專業越野車的非承載式車身，並且除入門版車型外，均配備全時四驅系統，在越野方面的硬體及軟體均勝過HIGHLANDER，同時也能兼顧家用，售價與HIGHLANDER的售價區間基本重合，起步售價為26.58萬，並且銷售終端還有很大幅度的優惠，下面是對這款車的詳細介紹。

Everest外觀很硬漢，整體設計偏實用風格，沒有過多亮眼的地方，造型中規中矩，不過在車頭車尾以及發動機底部都加入了護板，避免越野過程中造成損壞，很實用。外觀層面見仁見智，我個人更喜歡這樣的實用風格。

內飾用料符合預期，不過由於是江鈴福特生產，所以做工方面有些差強人意。中控臺採用軟質材料覆蓋，並配有縫線設計，這樣的風格很少能在偏越野風格的車型上出現。不過內飾的部件存在一些接縫不齊的情況，有些粗糙。而內飾設計風格中規中矩，科技感欠佳，更突出實用性。四幅方向盤略顯老氣，但是很符合它自身的定位。整體內飾與競品相比不佔優勢，不過也屬於可以接受的範疇。

Everest外觀尺寸為4892*1862*1837mm，軸距為2850mm，整體尺寸與HIGHLANDER相差不大，軸距略短，高度略高，有五座與七座兩種座椅佈局方式。前排部分，縱向高度為940mm，而HIGHLANDER達到1000mm，主要是由於非承載式車身使車內乘坐姿勢較高，對於176cm的乘員來說，頭部空間為四指，表現一般，不如HIGHLANDER出色。

第二排部分，Everest縱向空間為910mm，HIGHLANDER為940mm，兩款車均支援座椅前後及靠背調節，依舊是HIGHLANDER空間表現更優秀，不過Everest空間也很寬敞，中間座椅兩款車的乘坐感受則相差不大，都能坐下成年人。第三排座椅，Everest縱向空間為880mm，HIGHLANDER為900mm，兩臺車的第三排座椅都只能作為應急使用，長途乘坐舒適性都不夠好，相比之下，HIGHLANDER略有優勢。

後備箱部分，Everest最大容積為2010L，後備箱最大進深達到1980mm，而HIGHLANDER最大進深為2090mm，兩車都是高配車型配備電動後尾門，實用性都很出色，只是便捷性方面相對它們的價位來說都值得改進。

動力層面，Everest充分彰顯了它的強悍之處，很粗狂的外觀很搭。整車搭載兩款不同發動機，2.0T汽油發動機以及一臺2.2T柴油發動機，分別匹配6AT變速箱和6MT變速箱。2.0T發動機最大功率為182kw（248馬力），最大扭矩為360N·m，2.2T發動機引數為118kw（160馬力），385N·m，資料都很出色，尤其是柴油發動機的強大扭矩能為越野過程提供充足的動力。2.0T車型百公里加速為10.1秒，對於這臺2.3噸的車來說，表現很優秀，同級2.7L的PRADO加速為15秒，HIGHLANDER為9.6秒。不過對於一臺越野車來說，加速沒有太大意義，更重要的是他的越野脫困能力。

新款Everest次低配開始就搭載有全時四驅系統，採用中央多片離合器式差速器，更偏向於後驅，不過前橋也始終有驅動力，同時配備扭矩放大功能，能將扭矩放大2.48倍，增強脫困能力。此外，後橋還配備差速器鎖，可手動鎖止，後懸架也採用整體橋式懸架，越野的硬體非常到位，此外車輛還配備輪間電子限滑系統，駕駛模式選擇能根據情況自行調整動力分配，軟體方面也很強大。在越野測試中，僅單前輪或單後輪有附著力時都能輕鬆脫困。同時懸架行程非常長，實地測試時也擁有不凡的表現，只是車側的踏板一定程度上會影響通過性。

總結：Everest與HIGHLANDER這兩款競品定位完全不同，HIGHLANDER偏家用，Everest則更全面，擁有出色的越野能力，同時也能兼顧家用，只是日常使用中舒適性不如HIGHLANDER出色。空間與動力屬於Everest的強項，不過車輛的配置在現在這個年代有些過時，如果能進行優化，其競爭力能得到很大提升。整體而言，Everest出色的越野效能更適合成為越野愛好者的座駕。