對於轎跑SUV車型，不少人是又愛又恨。愛它的，是它獨樹一幟的格調，是它優雅不凡的身姿。而恨它的，大多是因為它較為高昂的售價，以及不太實用的空間表現。

萬事得正是看中了這一細分市場，在國內推出了萬事得CX-4。在歷經幾年的時間洗禮後，它的銷量依舊可觀，並且在轎跑SUV這一細分領域獨佔鰲頭，靠的就是它不俗的操控感和更加實用的效能表現。

新款CX-4剛剛面世時，小編其實也覺得變化不大，直到看到了新款和現款車型同臺對比的畫面，才發現新款CX-4確實是變得更加精緻了。

作為中期改款的新車型，CX-4身披的魂動紅彷彿更加鮮豔，在光影交錯間顯得尤為性感。

新車中網尺寸進一步增大，內部採用點陣式設計，外圍使用多邊形鍍鉻裝飾條包裹，運動感得到了明顯的提升。

下包圍的樣式變得更加扁平化，兩側配有鍍鉻裝飾件，拉伸橫向視覺觀感。

前LED大燈的造型也進一步更新，變得更加傳神，並且加入了燈光自適應調節功能。

B柱和C柱改為黑色鋼琴烤漆面板，19英寸的輪圈樣式也調整為雙色搭配，更顯時尚。

現款外後視鏡採用了和車身相同的顏色，而新款車型則統一改成了亮黑色。

車尾上方的小尾翼尺寸增大了一些，下包圍的護板也變得更為圓潤，CX-4的尾部線條看起來也更加的扁平化。

後尾燈的樣式經過了重新的設計，點亮後的視覺觀感更為立體，夜間亮起時的效果彷彿是有一雙眼睛在怒視著你。

內飾的佈局依舊比較傳統，不過新增了一套勃艮第紅的內飾配色，檔次感提升非常明顯。此外，新款CX-4的座椅材質也更為細膩，乘坐起來更加舒適了。

三輻式真皮方向盤握感一流，儀表盤的樣式也沒有任何改變，整體都是非常熟悉的感覺。

之前的7英寸中控屏改為了8英寸，雖說大部分買萬事得的朋友也不太在乎車機系統，不過這套顯示介面也太過懷舊了一點，但可喜可賀的是支援蘋果CarPlay。

部分高配車型依舊配有HUD抬頭顯示功能，這項配置就屬於用過了基本上就很難回去的那一類。

動力方面，新款CX-4依舊搭載的是2.0L和2.5L自吸發動機，最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩分別為202牛·米和252牛·米。

為了滿足國VI排放標準，新款車型將代號PE/PY發動機升級為代號PEU/PYU發動機，優化了噴油霧化效果，提升了環保效能。

傳動方面，依舊是熟悉的6AT。懸架為前麥弗遜/後多連桿式獨立懸架，高配車型配有四驅系統。

現款2.5L車型均為四驅系統，而新款車型將會推出一款2.5L的兩驅版車型，相信會獲得不少馬粉的喜愛。

都說萬事得的操控好，今天小哥就來好好說道說道。2.5L自吸發動機，192馬力，橫向對比看過去，確實算不上大馬力。但在開放道路試駕環節，只要你敢踩，推背感那絕對是綿綿不絕。

與渦輪增壓發動機不同的是，它的整體加速過程會非常線性，完全不會有渦輪突然間介入那種特別突兀的感覺。

其次就是萬事得自家的這套6AT變速箱，足夠聰明。日常駕駛輕柔著開，它升擋會非常的積極，但只要你願意暴力駕駛，它的降擋速度也絕不含糊，一腳剁下去kick down，變速箱會連降幾擋，不錯的推背感會讓你大呼過癮。

當然，想要達到人馬合一的駕駛體驗，精準的轉向系統是必不可少的。新款CX-4搭載了GVC-PLUS，整體的轉向手感與現款車型相比要更加的輕盈，而且轉向的精準度也會拿捏的更到位。

與此同時，新款CX-4的車身剛性進一步提升，在保留豐富路感的情況下，遇到較大的顛簸路面，避震筒的回彈也會非常乾脆，傳遞到車身以及車內人員的身體上時，整體的衝擊已經被化解的非常柔和且迅速，駕駛愉悅感的提升也就是這麼一點點累積起來的。

之前被不少使用者詬病的隔音問題，在新款CX-4上也得到了明顯的提升，整車在NVH上下了不少功夫，高速行駛基本只會聽到比較明顯的風噪。

急加速時發動機的聲音會非常清晰的傳入車內，隨之帶來的似乎還有悅耳的排氣聲，這可能就是ZOOM~ZOOM一直被大家銘記的原因吧。

萬事得就像是一名工科男，下的功夫都是內在的，其實真實的消費者很難看見萬事得的努力，就比如車身構造方面的提升，在下面的對比試駕環節體現的尤為明顯。

場地對比試駕環節，小哥體驗了新款CX-4，現款CX-4，賓士GLA以及本田CR-V，最為直觀的感受就是新款車型和現款車型之間明顯的差異。

由於搭載了升級的GVC-PLUS系統，新款車型的轉向手感要輕盈不少，而且也更加精準，而現款CX-4的轉向明顯感覺有些重手。由於車身剛性的提升，車輛過彎時側傾幅度更小，底盤的堅韌性和一體感也有明顯的進步。

CR-V車身比較龐大，而且更多是偏向於家用SUV，所以在場地試駕環節手腳無法完全施展開，轉向虛位大，側傾明顯的特徵表現展露無疑。

賓士GLA在時速不高的場地試駕環節同樣表現不佳，每當想提速再減速時，渦輪的介入就會非常突兀，而且剎車初段調得太過靈敏，使得駕駛流暢度大打折扣。

除了場地對比試駕環節，小哥還嘗試了越野路段的試駕體驗。對於一臺主打運動操控的轎跑SUV來說，CX-4還擁有著不錯的越野效能。

試駕體驗的車輛都是2.5L帶有四驅系統的版本，在遇到較大的炮彈坑、交叉軸時，CX-4都能從容通過，不會磕到底盤，也不會停滯不前，這些都是得益於它近200mm的離地間隙以及不錯的鎖止能力。

在購車人群日益變得年輕的今天，車輛已經不再是一個簡簡單單的通行工具。它更像一個朋友，或是對購車人本身生活理念的一種詮釋。新款CX-4它變得更加精緻，更加運動，操控性也得到了進一步的提升，在轎跑SUV這個細分市場內它幾乎是獨一無二的存在。

對於喜歡萬事得CX-4的使用者，小編覺得其實也沒有太大必要把它拿去和其它家用SUV進行對比。如果你總是想權衡利弊，那麼CX-4可能真的不太適合你，但如果你覺得它身上的調性和你一脈相承，那小哥相信未來你開著它享受旅途風光的時刻嘴角一定是上揚的！