據全球汽車諮詢公司JATO公佈的資料顯示，10月份大眾ID.3成為歐洲市場上銷量最高的純電動車，高達10475輛，超過常年霸佔歐洲市場銷冠的雷諾Zoe的一半，而今年累計銷量排名第二的特斯拉Model 3還跌出了10月銷量榜前十。

ID.3是大眾專門為歐洲市場推出的兩廂車，其直接競爭對手就是特斯拉Model 3。要知道，大眾ID.3僅僅上市兩個多月就衝上了月銷量榜單，這與五菱宏光MINI EV有異曲同工之妙。從售價來看，大眾ID.3（35575-44810歐元）位元斯拉Model 3（在43900-66000歐元之間）更有優勢。同時，歐洲各國出臺的電動車激勵措施也在一定程度上促進其熱銷，如德國消費者購買電動車可獲得最高9000歐元的補貼。

具備價格和本土雙重優勢的大眾ID.3，自然很容易擊敗了Model 3成功登頂。當然，這當中少不了品牌在電動化領域的投入，未來幾年大眾將投入數百億歐元在純電動領域、混合動力、電動出行和數字化領域。在產品層面上，大眾在未來十年推75款純電動車和60款混合動力車型，純電動車累計銷量2600萬輛，混合動力車型累計銷量600萬輛。

不可否認，大眾的電動化時代已經來臨。但問題來了，面對全球最大的新能源汽車市場，大眾還能不能延續其燃油車市場的霸主地位？

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快速搶下市場份額的最佳方法

針對中國市場，大眾並沒有引進兩廂版純電動車大眾ID.3，而是定位為緊湊型SUV的大眾ID.4，並由上汽大眾和一汽-大眾分別投入生產。在今年的廣州車展上，一汽-大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾的ID.4 X都已正式亮相。

軲轆哥認為，大眾ID.3相對於大眾ID系列，可以等同於高爾夫相對於大眾轎車系列。畢竟大眾ID.3是大眾ID系列的首款量產車型，同時其兩廂車的車身結構又與高爾夫非常相似。

然而在中國市場，兩廂車市場並沒有三廂車市場熱鬧。根據前10月份的銷量資料顯示，軒逸、朗逸、寶來、英朗等只有三廂車形式的車型始終佔據銷量榜前列，即便是高爾夫、飛度等明星級別的兩廂車，銷量排名也在20名開外。

若率先上市ID.3，更有可能只是叫好不叫座，而定位為緊湊型SUV的大眾ID.4則不一樣。緊湊型SUV市場是我國車市最為熱鬧的細分市場之一，從該細分市場入手，在確保產品質量的前提下，能夠迅速地將產品熱度轉化為實際銷量，這對家族系列產品在中國市場的發展有著重要的資金和市場支援作用。

就目前官方公開的資料來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X在動力上都提供了兩驅版和四驅版兩種動力總成，其中兩驅版車型配備了最大功率為150kW的驅動電機，峰值扭矩為310N·m；四驅版車型可提供最大功率為225kW，峰值扭矩為460N·m的賬面資料。電池組為寧德時代提供的三元鋰電池，容量為82kWh，NEDC工況下的純電續航里程為555km。相比同級合資品牌純電動車型，兩者的續航能力已經非常出眾。

值得注意的是，國內的緊湊型純電SUV市場雖然有較多品質高的產品，如沃爾沃XC40 RECHARGE、雷克薩斯UX 300e、幾何C等等，但從目前的銷量表現來看，這些產品並沒有太強烈的市場反應。因此，大眾落子於緊湊型純電SUV，有望吸引更多的消費者。

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大眾新能源將面臨哪些競爭？

在合資品牌方面，除了大眾ID.4 X和大眾ID.4 CROZZ外，今年有很多外企紛紛發力新能源市場，如寶馬iX3、國產版奧迪e-tron、天逸C5AIRCROSS PHEV等等。儘管這些車型相比大部分自主品牌新能源車型，在資料上並不佔據太多優勢，但依靠足夠大的影響力和多年的技術積澱，迅速追趕自主品牌的腳步。

軲轆哥認為，大眾的兩款新能源產品要想突圍，必須要在合資品牌新能源市場中迅速佔領更多市場份額，才能夠與如今主流的高品質自主品牌車型相抗衡。對於自主品牌而言，如果不馬上轉型，自主品牌的新能源領域可能很快被大眾搶佔。

不過，從今年的大型國際車展可以看到，越來越多自主品牌的新能源佈局都往高階方向發展，如領克亮相了ZERO concept、嵐圖亮相首款量產車Free等等。面對合資品牌的新能源攻勢，有實力的自主品牌時刻保持自己的推新節奏。

面對全球最大的新能源市場，在中國已有龐大擁躉的大眾似乎已經做好了準備。2020年已進入尾聲，回顧今年的車市，新能源是一個非常重要的關鍵詞，很多品牌加大了電動化戰略的投入，並大力推進新能源產品在中國市場的發展程序，也有很多造車新勢力由於資金不到位等原因，被相繼淘汰。但無論如何，隨著保護環境意識的增強，新能源車未來將成為消費者的出行首選，而現在最重要的任務是如何夯實群眾基礎。