今年以前，7-9座的乘用車都不能享受到6年免檢，也就是說以前的7座車主在日常用車過程中，需要每隔兩年就去檢車一次，用車很麻煩。好在今年的新規改變了，如今7-9座的乘用車同樣被納入6年免檢的範疇當中，這對於想買7-9座車型的消費者來說自然是一個好訊息，也將促進國內7-9座乘用車的銷量增長。

那麼，在國內市場中，有哪些7-9座的比較值得消費者選擇呢？其實車市中老牌的豐田漢蘭達、本田奧德賽、大眾途觀L等都是不錯的選擇，只不過如今正好汽車下鄉，上述這幾款車型因為排量問題都不滿足汽車下鄉的補貼標準，因此筆者打算為大家介紹一款剛好符合汽車下鄉標準的7座車型，即五菱宏光PLUS。

和豐田漢蘭達、大眾途觀L所不同的是，五菱宏光PLUS不僅僅提供常規的5座、7座佈局，還擁有更少見的2座和8座佈局，這也提升五菱宏光PLUS的實用性。並且，在今年3月公佈的《營運客車型別劃分及等級評定》標準的修訂版本中，新增了"普通級"的評定標準，這讓一部分乘用車擁有了營運客車的潛力，而在諸多車型當中，7/8座的五菱宏光PLUS就成為第一批得到認證的普通級營運車輛。也就是說，7/8座五菱宏光PLUS的車主，可以合法駕駛愛車從事營運工作。

其實個人營運比較符合國內用車場景，尤其是西南地區或其他不發達地區，這些地區的一些村鎮之間，都沒有彼此互通的交通幹線，居民出行都得靠五菱宏光PLUS這樣的個人營運車，所以五菱宏光PLUS得到普通級營運車輛的認證，其實有助於國內村村通戰略的實施。當然，在車主駕駛五菱宏光PLUS營運的同時，也有助於車主本身脫貧致富，因此五菱宏光PLUS在某種意義上，可以被視為"致富小能手"。

五菱宏光PLUS之所以能成為營運車輛，也是因為這款車本身的空間表現確實不錯，客人乘坐在後排的時候並不會覺得過分擁擠。從三圍來看，擁有4720/1840/1810mm三圍、2800mm軸距的五菱宏光PLUS，在同價位車型中顯然算一個大塊頭。這樣的尺寸加持下，五菱宏光PLUS的乘坐體驗自然不差，就算是在滿載8人的情況下，五菱宏光PLUS也能讓車內的每個乘客都享受到較為舒適的乘坐體驗，就算是拿來日常家用、接送家人，也一樣合適。

在動力方面，滿足汽車下鄉補貼要求的五菱宏光PLUS，配備1.5L和1.5T兩款黃金排量發動機，峰值扭矩分別是140牛·米和250牛·米，這樣的動力對於家用來說剛剛合適，不會出現動力不足。與此同時，五菱宏光PLUS還採用前置後驅的驅動方式，在面對陡坡或是滿載時，能展現出更好的拖拽能力。對於駕駛技術出色的老司機來說，後驅的五菱宏光PLUS甚至可以成為一輛"漂移車"，可以在過彎時做出複雜且華麗的漂移動作。

綜上所述，在如今汽車下鄉的大環境下，五菱宏光PLUS顯然是一款值得農村消費者入手的車型，一方面，五菱宏光PLUS擁有靈活的多種座椅佈局、出色的空間，不僅能拿來家用，還可以用來載人拉貨，做到宜家宜商。另一方面，五菱宏光PLUS本身只需要5萬多起步，還可以享受汽車下鄉的補貼，使用者提車成本不高，加上它擁有上汽通用五菱的技術作為背書，在品質方面表現不錯。因此，如果你對多座位車型有需求、預算又比較有限，那麼五菱宏光PLUS顯然能成為你考慮的物件。