以前提到買中型車（B級），可能大部分人還是會想到合資品牌旗下的車型，比方說Accord、CAMRY、Teana、Magotan、Passat、Lacrosse等等，但是隨著時代的進步、技術的發展，咱們的中國產品牌所製造的車型在產品競爭力上面相比以往也已經有了很大的提升，並且相比合資品牌B級車更有優勢的地方是，中國產B級車將“豐富的配置”這一優良傳統從緊湊型車身上給延續了下來，因此，現在也會有越來越多的消費者更傾向於選擇價效比還不錯的中國產品牌車型。一方面，對於喜歡“大車”的國內使用者來說，中型車一般是大家比較認可且青睞的車型，面子上也得去。另一方面，中型車擁有比緊湊型車更好的車內空間，所以實用性方面也會更強。因此，基於以上種種，中國產品牌也推出了不少中型轎車，像吉利博瑞、傳祺GA8、Besturn B70等就是其中典範。而今天我們要來介紹的則是一款與別克Lacrosse同平臺、車長5米搭載2.0T動力，出自通用旗下但卻月銷58臺的中國產中型車，它的經歷可以說是代表著又一中國產豪車衝擊高階失敗，也稱得上是最失敗的中國產B級車，那它到底是誰呢？下面咱們就來看看。

說到榮威，大家可能對這個牌子既熟悉但又陌生。的確，榮威品牌正式被中國消費者所認識，是在2006年的10月12日，記得那時上海汽車（集團）股份有限公司正式對外宣佈，其自主品牌正式定名為“榮威（Roewe）”，取意“創新殊榮、威儀四海”。榮威的品牌口號則為“創新傳塑經典”，表達了以國際化的視野、創新的理念傳承國際汽車的先進技術，打造國際品牌新經典的決心和信心。自此，榮威品牌也正式進入了人們的視野當中。隨後，宣佈榮威的首款繼承了英國經典車型技術產品將於同年10月24日正式釋出，它就是後面我們大家所熟悉的榮威750。

榮威750在2007年1月正式上市，率先推出的車型均為搭載了2.5L排量 V6發動機，售價範圍從23.18萬元-27.68萬元。從車型檔次、產品定價來看，榮威750在當時的中國品牌市場中絕對算得上是領頭羊產品。而且作為一款採用2.5L V6的中型車，榮威750與同級別的競爭對手相比，價格還有一定競爭力的。要知道，當時它所面對的主要對手可是包括別克老Regal、Lacrosse、Passat領馭以及Accord等車型。而也正是從這款車型開始，具有英國車型技術與底蘊，且採用V6發動機的榮威750一炮而紅，同時也因為這款車的出現導致在一定程度上拉高了榮威品牌的整體調性。之後也就有了今天我們所說的這款車，它就是榮威品牌在750之後推出的第二款中型車，榮威950。最失敗中國產B級車，與Lacrosse同平臺，車長5米僅16萬，為何卻月銷58臺。

說到榮威950這車，很多人可能不了解，其實它是與別克Lacrosse（2011款）同平臺開發（GM EPSILON II平臺）。整體造型也是和諧、大氣，除了車身比例與別克Lacrosse頗為類似外，細節設計還是融入了不少自主設計的成分，當然也包括榮威那飽受詬病的雙獅車標。

榮威950這車在2012年4月正式推出，售價範圍是18.89-31.99萬元，提供了2.0L、2.4L與3.0L三種排量，當時的這三款動力系統都來自於通用。而與此同時，榮威也在不斷自主開發新的動力系統，並於2015年推出了換裝自主研發NLE系列發動機的1.8T和2.0T的車型，售價範圍為17.98-28.98萬元。至此，榮威950完成了動力系統由依靠通用轉為自給自足的蛻變。換代後的新款榮威950採用了自主研發的1.8T和2.0T渦輪增壓發動機代替了之前的2.0L和2.4L自然吸氣發動機後，變速箱也由之前的6速手自一體換為6速溼式雙離合變速箱，動力部分也可謂提升明顯。1.8T最大功率185馬力，峰值扭矩290牛·米，2.0T最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，可以說是在早期的中國產B級車裡動力引數很高的車型之一了。

再來看外觀，因為和別克Lacrosse同平臺打造，所以在榮威950上能夠看到很多Lacrosse的影子，不過車頭和車尾也有不少榮威車型的家族特徵，沉穩的造型加上接近5米的車身長度讓其氣場十足，符合一臺主打商務的車型特徵。中期改款車型外觀上和老款差別不大，主要是新增的LED大燈讓其前臉看上去更具威嚴。尺寸上，榮威950的長寬高分別為4996mm/1857mm/1502mm，軸距達到了2837mm，相比同級別的Besturn B70、吉利博瑞長度上佔優，看著也蠻有氣場。

進入車內，榮威950採用了環抱式中控臺設計，能夠帶給前排乘客很強的安全感。而在材質方面，仿皮+軟性材質的中控臺配以木紋飾板也能很好地營造出豪華感，這也是榮威950在內飾設計方面的優勢。不過在多媒體系統方面，榮威950並沒有搭載最新的那套inkaNet 5.0車載人機互動系統，也算是一項遺憾，而配置方面表現也較為常規，並沒有那些能夠完勝同級別其他對手的功能。

至於車內乘坐空間那也是完全不用擔心的，作為一款主打商務的車，它座椅非常厚實，座椅皮質的質感也不錯，後排超過兩拳的腿部空間足夠滿足各種商務需求了，不過後排中間位置地板凸起較高且沒有配別頭枕，中間位置只能作為應急使用。

最後，通過我們今天的介紹能了解到，榮威950其實是一款主打商務用途的車，外形和內飾足夠成熟穩重，雖然動力僅有1.8T和2.0T，引數現在看來也不算亮眼，但如果你想保持低調，又想在20萬內購買一款中國品牌的中型車，那確實可以考慮下這款有著合資背景的榮威950。當然，我們也要看到這款車在10月終端銷量僅58臺的慘狀，為什麼會說它是最失敗的中國產B級車呢？在我看來，主要也還是其售價過高，而同價位的合資車選項又有很多，因此其存在感和競爭力勢必也就很差了。總的來說，榮威950這車定位不準是失敗的最大因素，有錢的不願意買，開出去沒面子，普通人想買的又買不起，太貴，所以也就只能淪為最失敗中國產B級車了，你們說是不是這個理？