傳統車方面中國車企落後世界幾大巨頭百年左右，新能源汽車似乎差異不大，我國已經力推新能源汽車將近十年的時間，除了整車，上下游產業鏈佈局也更加完善。

新能源一直是輿論的焦點，科技的前沿；我們一般認為的豪華車型，終端售價要跨過20萬大關，傳統豪華車型我們幾乎全軍覆沒，硬算的話近兩年表現較好的紅旗可以，不過主力車型也是起售價不超過15玩的H5。

新能源汽車景象大不相同，最暢銷高階電動車當屬特斯拉；其次均被國產品牌霸佔，蔚來ES6/ES8、小鵬P7、理想ONE、比亞迪漢EV。特斯拉領先優勢極大，但眾多國產品牌也不遜色。

但是有一點值得推敲：為何造車新勢力的高階化如此成功，比亞迪在傳統車企中顯然不是在最好的行列，國產自主三強吉利、長安、長城去哪了？幾十年費盡周折沒有打出自己的高階品牌，如此良機竟要錯過！

長安：油改電的先驅，高階化一直是口號

長安汽車歷史悠久，國資背景；早在2016年就推出了多個改款電動車，市場銷量較好；如今，仍有眾多車型在售：奔奔EV、CS15 EV、CS55純電版、CS75 PHEV、長安逸動新能源等，我麼看這些車型名字，明顯還是油改電，或許是燃油版買的太好，我們有所誤會。2018年以後多數車企專屬的純電平臺開發成功，油改電逐步淘汰；

近日傳出長安、華為和寧德時代三方聯合打造的高階智慧汽車品牌即將上市，期待。

長城：微型電動車效果顯著，能否高低端雙贏？

長城的尤拉系列早已佈局，3年時間密集推出4款在售車型，熱銷主力車型是尤拉黑貓6.98-8.48萬之間；10萬級別以上的尤拉好貓和IQ只贏得喝彩聲。

12月10日有媒體曝出長城正在打造高階電動品牌，代號“SL”，該品牌將獨立運營。

吉利：全面撒網，卻收貨甚少

相比於長安和長城，吉利汽車的電動化實施更早，除了類似於長安汽車的改款車型，吉利電動車在中高低領域均有嘗試；早年收購微型電動車企知豆，可好景不長，獨立電動品牌幾何系列，2019年幾何A銷量看好，進入2020年跌至谷底，與同級別的廣汽埃安 S相差甚遠；吉利的高階電動品牌極星，可能有些陌生，但它來頭不小，是吉利與沃爾沃共同打造的高階電動汽車品牌，效能、外觀自然沒的說，成立之初就劍指特斯拉；結果可想而知。

傳統車企品牌定位已深入人心，雖然創立新品牌，仍很難被大眾接受；比如公認豪華三強BBA就一定比沃爾沃、凱迪拉克好嗎？造車新勢力，特斯拉、蔚來等沒有“歷史包袱”，在衝擊高階市場時更容易被使用者群體接受。

這只是一方面，高階電動化的落後，傳統車企更多的是自身的主觀原因。