一汽解放車聯網節油大賽，告訴公眾的，遠不止低油耗資料。

550馬力自動擋，標載49噸的6*4重卡，百公里油耗26.9升油；460馬力百公里僅為25.93升油。這個低油耗，只是一汽解放節油賽的現象。

節油賽除了油耗，還給行業至少三方面的資訊。

硬體——中國重卡接近世界先進水平

2020年12月6日，當筆者走上了本次比賽用車J7，不禁感慨到：十幾年時間，中國的重卡就已經從和歐洲重卡的天差地別，到了基本接近。

10年前歐洲的長途牽引車重卡幾乎都是：平地板，寬大的駕駛室可以自由行走。彼時的中國重卡，連低地板都沒有，不要說平地板了，所有的重卡主駕和副駕中間都是大鼓包，更換駕駛員必須下車再上車。

如今，解放比賽用的兩組車：6輛解放J7和6輛解放JH6全部都是平地板。實際上，JH6的平地板已經上市多年，平地板在中國長途牽引車中，已不再是新鮮事物。

2007年，筆者在國外試駕歐洲重卡，即使小車照，也完全能夠駕馭自動擋的重卡。而那時的中國重卡，全部都是手動擋，有的重卡變速器更是連同步器都沒有，換擋還得踩兩腳離合。這次比賽用車，J7和JH6兩組12輛車，全部為自動擋，並且還是一汽自主研發的自動擋。

2006年，筆者第一次坐歐洲重卡時，覺得實在太舒服了，四點懸浮的駕駛室，主駕氣囊座椅還可以可以根據駕駛員體重調節。這次，解放參與比賽的車，全部都是四點懸浮駕駛室，氣囊座椅，而且座椅還是世界頂級的品牌——格拉默。其駕駛和乘坐的舒適性，已經和歐洲大牌重卡無異。

十幾年前，歐洲的重卡駕駛室跟中國重卡也是天壤之別。那時的歐洲重卡，都已經有帶定速巡航的多功能方向盤，自動升降玻璃等，臥鋪邊上有閱讀燈置物袋等。如今，解放比賽用車，全部都具備帶定速巡航的多功能方向盤，自動升級玻璃等。不僅如此，液晶儀表盤、多功能液晶大屏、一鍵啟動、遙控鑰匙、豐富的儲物空間、臥鋪閱讀燈、充電口等一應俱全。

還記得2012年去美國，家中小兒在高速服務站看到很多二手重卡廣告，驚呼，美國的重卡都是500多馬力！當時的中國重卡，牽引車主流馬力正在從336馬力向360/380馬力進發，420馬力的都是少數。

如今，一汽解放節油賽用車，JH6為460馬力，這是6*4牽引車最主流的馬力，J7為550馬力，也被很多使用者青睞。

毫無疑問，中國重卡用了10年時間，就已經從硬體上接近歐洲頂級重卡，並且，在很多智慧化和人性化配置上，更勝一籌。

軟體——中國重卡快速提升

筆者試乘解放J7車輛的駕駛員是李新華，這是一位在多個重卡節油賽中獲得冠軍，並且擔任過多個駕駛比賽裁判的“老司機”。

“我現在是解放的駕訓師”，李新華笑著告訴筆者；“我們一年大部分時間都在各地，給解放的使用者進行駕駛培訓。”李新華補充說，“現在的解放車，自動擋、國六等，都需要使用者有著更專業的駕駛技能。好車還需要又有正確的操作方式，才能讓車更省油、更好用”。

筆者從本次節油賽的裁判長王洪禹處瞭解到，這次節油賽的裁判，都是解放的駕訓師。一汽解放服務部技術培訓室，有13位駕訓師，同時每個星級解放經銷商4S店，都有一位駕訓師。

在過去的一年時間裡，一汽解放技術培訓室已經完成了超過100場的駕駛培訓。

多年前，筆者參加沃爾沃在瑞典哥德堡和韓國首爾的活動時，就接受了沃爾沃駕訓師的培訓。那時，中國重卡跟歐洲頂級重卡的差距，不僅在車輛配置這些硬實力，也在駕駛培訓這些軟實力。

這十年來，也有不少重卡企業都會對使用者進行駕駛培訓，但是，有如此專業穩定的駕訓隊伍，有完善的培訓體系，有在國內重卡還並不多見。

解放作為國內卡車行業領頭羊，有了專業的駕培隊伍和規使用者駕駛培訓，相信國內重卡的駕駛培訓普及，也是不遠的事情了。

資料積累——快速追趕

“中國重卡和國外重卡差距在哪裡？”8年前，2012年北京車展時，站在歐洲重卡的展車前，我這樣問一位汽車專家。“即使同樣的配置，中國重卡也不如歐洲重卡，那是因為頂級的重卡，都有使用者實際使用的資料庫，裡面還有大量的各種工況的實際執行資料，根據這些實際使用者的使用資料，歐洲重卡就會讓車輛更加適應實際的工況。中國的重卡普遍沒有這樣的資料庫。”雖然已經過去了8年，但這位專家的話還言猶在耳：“歐洲重卡，從使用者購買起，企業就會建立檔案，包括使用者的各種資訊以及用途，都會記錄在案，此後，使用者的每次維修保養，都會記錄。廠家還會定期不定期對使用者使用情況進行回訪記錄。正是憑藉著資料庫中大量的運營資訊，歐洲車企在研發新車時，就能設計出更加符合實際應用的車型。”“即使中國重卡跟國外重卡有著同樣的配置，但是實際開起來，也不如國外重卡，那就是因為中國缺乏這樣的資料庫。”

8年後的2020年，已經舉行了3屆的車聯網解放節油賽，讓中國重卡和歐洲重卡在資料積累上的巨大差距，已經成為“過去式”。

這次解放車聯網節油賽，12名決賽選手是10萬名司機中脫穎而出的，這10萬名參加比賽的使用者，其實際執行的資料都在進入解放的使用者資料庫。

實際上，解放的車聯網現在有100多萬用戶，透過車聯網，解放不但能夠第一時間解決使用者實際使用過程中的問題，同時還積累了豐富的資料。

透過網際網路，解放用幾年時間完成了國外重卡幾十年的資料庫積累工作。

正是有了這些豐富的實際運營資料，有了更先進的分析手段，解放不但可能做到車型的開發調校更加符合實際工況，還讓解放車型的改進、更新更快。

解放節油賽，不僅讓行業見證了中國重卡和使用者的節油水平，也更讓我們看到了中國重卡這十幾年來的快速進步。