當前在發動機領域，奇瑞汽車正在不遺餘力地宣傳其自主研發的1.6T渦輪增壓發動機。奇瑞當前主推的緊湊型SUV——全新一代瑞虎8，就搭載了這款發動機。

奇瑞汽車在宣傳這款1.6TGDI發動機時，不斷宣稱它是“最強中國芯”。

那麼，奇瑞這款1.6TGDI渦輪增壓發動機的真實表現如何？真有廠家自己宣傳的那麼好嗎？

根據奇瑞自己的說法，目前上市並裝車的1.6TGDI發動機為低功率版本，其最大功率為：145kW，峰值扭矩為290N·m，發動機熱燃燒效率為37.1%。

首先最大的問題就是這款代號為F4J16的1.6TGDI渦輪增壓發動機的最大扭距輸出來的太慢太遲，要轉速達到2000轉才能輸出最大290N·m的扭矩。這對於駕駛者來說最直觀的感受就是起步慢、低扭弱。相比較其競品車型，在起步階段，這款發動機毫無優勢。

據相關報道，奇瑞汽車之所以這麼做是基於對發動機使用壽命方面的考慮。因為根據渦輪特性，渦輪介入點發動機轉速越低，就會對變速箱、半軸以及發動機內部結構要求更高。因而只有將發動機最大扭矩的轉速往後調才能保證發動機的穩定和使用壽命。

而變速箱與發動機的匹配，無疑是奇瑞汽車的一大弱點。在全新一代瑞虎8上與奇瑞這款1.6TGDI發動機匹配的是7DCT雙離合變速箱，從試駕感受來說，匹配度並不好——除了起步慢，油門響應遲滯外，在提速升擋的過程中，總感覺這款發動機的動力被限制住了，0-100km/h的加速時間要10秒，這絕不是一款強勁的1.6T發動機應有的實力。

後來記者了解到，這款7DCT變速箱可承受的最大扭矩僅為300N·m，而這款發動機的峰值扭矩已經達到了290N·m。從資料來看，發動機和變速箱之間僅有10N·m的冗餘，變速箱的承接和處理能力做不到遊刃有餘。因此，使用7DCT變速箱作為奇瑞1.6T發動機的伴侶後，全新一代瑞虎8的總體動力表現並不能完全達到理想效果。