作為國內中級車市場老資歷的日系三強，於近二年先後完成了換代升級，尤其是本田雅閣的表現可謂十分亮眼，將昔日霸主大眾雙雄拉下神壇，長期位居銷量榜首，豐田凱美瑞也不甘示弱，作為三強中最先換代的車型，擁有更龐大的群眾基礎。至於今天要介紹的日產天籟，相比前兩款車型國內表現要遜色不少，雖然新加入的2.0T版本在動力水平上足夠亮眼，但比起雅閣和凱美瑞的混動系統優勢不大，剩下的2.0L車型僅憑藉一定的價效比爭取到部分使用者，與雅閣和凱美瑞之間自然拉開了差距。今天要介紹的是2021款天籟2.0T XL Upper AD1智享領航版（以下簡稱智享領航版），屬於全系次頂配車型，廠商指導價22.98萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，這一代天籟也迎合了時下中級車界流行的年輕化趨勢，和天籟、凱美瑞一樣加入了更多運動元素。車頭部分依舊是熟悉的日產V-Motion家族式設計語言，V型中網邊框相比之前尺寸更大，兩側與大燈之間的貫通樣式，讓前臉看起來更具整體性。中網內部採用了密集的亮黑色蜂窩網狀結構，搭配周圍鍍鉻邊框和黑色烤漆飾板，既顯運動又不乏精緻感。
細長的大燈造型與中網和車頭整體輪廓搭配協調，在現款軒逸上也有類似設計，帶來較明顯的品牌辨識度；燈腔內部結構清晰，全系除最低配車型外，遠近光燈組均為LED光源，支援自動大燈和延時關閉等功能。車頭兩側霧燈區同時集成了車前轉向燈，霧燈同樣採用的是LED光源，底部造型凸出的前唇，讓車頭顯得更加立體。
車身側面最吸引眼球的莫過於造型獨特的車頂設計，飽滿的輪廓向後方過渡呈現淡淡的溜背式造型。車身C柱表面的一段黑色分割處理，與後風擋連線後，營造了一絲懸浮式車頂效果，搭配前後分段式高腰線，為側面增添幾分飄逸感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支援電動調節、加熱、摺疊等功能，前排側窗採用多層隔音玻璃，配合車內主動降噪系統，用來營造更顯靜謐的駕乘環境。全系除最低配車型外，均配備了前排車門無鑰匙進入，以及車內無鑰匙啟動和遠端啟動系統。
車身長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距2825mm，整備質量1583kg。車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色大盤輻樣式動感時尚，輪胎匹配優科豪馬BluEarth-GT系列，規格為215/55 R17，車內標配胎壓顯示系統。
車尾部分相對要常規一些，上翹的小鴨尾起到不錯的勾勒作用，尾燈造型與車尾貼合緊密，周圍採用了黑色邊框，表面經過燻黑處理，內部LED燈組點亮後頗具辨識度。車尾底部採用的是隱藏式雙邊共兩出排氣佈局，黑色包圍中間的大塊銀灰色護板，彌補了一些氣勢的不足；智享領航版配備的是前後倒車雷達、倒車影像、以及倒車車側預警系統。
內飾方面，這一代天籟車內也採用了家族最新設計風格，與現款軒逸風格接近，由於車型定位不同，在天籟上要顯得更加簡約大氣一些。中控臺造型立體，表面與空調出風口融合的鍍鉻邊框，讓其看起來具有不錯的層次感，做工用料方面採用了大量搪塑材質覆蓋，搭配細節處的黑色烤漆和皮質點綴，整體質感有著不錯的表現。
三輻式多功能方向盤為日產最新家族樣式，下方的鍍鋅輻條為其增添更多精緻感，兩側整齊對稱的按鍵，負責行車電腦、藍芽語音、全速自適應巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處採用皮質包裹，後方配有換擋撥片，方向盤支援手動四向調節。儀表盤為兩側機械指標，搭配中間7英寸彩色行車電腦，雖然樣式看起來不如全液晶儀表盤高階，好在中間螢幕尺寸足夠大，能夠顯示相當豐富的行車和多媒體等資訊，配合智享領航版上的HUD抬頭顯示系統，為日常駕駛提供更多便捷。在主被動安全裝備方面，車型還配備了併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示等配置。
中控部分，8英寸懸浮式觸控液晶屏，在如今這個大屏時代只能說中規中矩，螢幕兩側與底部保留了一些常用功能觸控按鍵，系統支援GPS導航、實時路況提醒、藍芽電話、語音識別控制、以及車聯網和OTA升級等諸多時下主流功能，內建的行車記錄儀功能，省去後期加裝複雜的佈線過程。前排雙溫區自動空調面板，採用了大尺寸雙旋鈕與按鍵組合，日常使用便捷順手，車內標配了PM2.5過濾裝置。其它車輛配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、駕駛模式切換等功能悉數配備。
車內座椅表面採用皮質包裹，座椅造型寬大飽滿，作為有著日產大沙發之稱的天籟，乘坐舒適度無需質疑；前排主副駕駛位均支援電動調節和加熱功能，主駕駛位增加了4向高低和2向腰部支撐。後排座椅延續了前排設計風格，坐墊填充相當厚實，腿部空間表現充裕，地板中間的凸起部分，對舒適性會有一些影響；後排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、雙USB電源介面等實用配置。車型搭載的是前後分段式電動天窗，後備廂常規容積達到586L，不過後排座椅靠背無法放倒，犧牲了一些空間上的擴充套件性。
動力方面，2021款日產天籟繼續搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓發動機，其中型號為KR20的2.0T發動機，支援可變壓縮比和雙C-VTC連續可變氣門正時，採用的是混合噴射技術，屬於同級別水平較高的一類；發動機最大功率179kW/243Ps，最大扭矩371Nm，匹配模擬8擋CVT無級變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後梯形控制臂多連桿式獨立懸掛。