在汽車領域中，豪華市場雖然定位高階，但無論在哪都不會缺少購買客戶，在國內市場也依然是如此。相對的來說中國的經濟發展是非常迅速的，這也讓越來越多的消費者有著充足的購買力，豪華市場便成為了這些消費者的不二之選。而在國內的豪華市場中，BBA這三大品牌便處於無可爭議的一哥地位，奧迪Q5作為一款中型SUV，憑藉著正確的市場定位，以及不錯的產品力，曾經一度是同級車型中最能夠代表高階的存在，只是在發展成現在的Q5L過後，便喪失了其在市場中的王牌地位。

今天介紹的便是Q5L的競品車型之一賓士GLC Coupe。賓士GLC Coupe這款車在15年其實就已經發布了，作為接替賓士GLK的車型，在當時賓士GLC Coupe是以跨界車的形式進入國內市場。隨著GLK的逐漸停產，賓士GLC Coupe現在便成為了賓士在中型SUV市場的主力車型。發展之今賓士GLC Coupe也是基本上成為了同級中的王牌車型，而這也並不是空穴來風得出的結論。就以市場表現來說，奧迪Q5L現在大幅度降價銷售也早已是眾所周知，而即使在這樣的情況下，也沒有賓士GLC Coupe賣的火。

9月份賓士GLC Coupe以13007輛的銷量，是力壓奧迪Q5L的12796輛，總銷量方面賓士GLC Coupe為105639輛、奧迪Q5L為91189輛，所以說賓士GLC Coupe的市場表現基本上是同級的第一水準。而擁有這樣的市場表現還是在賓士GLC Coupe沒有降級銷售的情況下所產生的，可見這款車現在被國人的認可程度。而BMWX3的表現相對來說還要更為次之，所以這款車型就不用太多的闡述。

在8月份賓士GLC Coupe也是帶來了全新的2020款，共有五款車型供消費者選擇，終端售價為39.28-58.78萬。外觀上便是賓士GLC Coupe比Q5L更懂高階的表現之一，該車擁有豪華型和動感型兩個設計，今天主要介紹的是豪華型車型。該車前臉採用的是點陣式中網設計，搭配獨特的賓士LOGO設計，檔次感是非常的充足。兩側光源為LED配置，高配版還帶有幾何多光束設計。

側身方面，由於賓士GLC Coupe曾經是跨界車型，所以在該車身上還能看到些許轎跑風格的設計元素，只是沒有的那麼明顯，而這也使得該車保留了不少的運動氣息，下方配備的是18-20英寸的鋁合金輪轂。尾部設計就偏向於常規，沒有運用太多複雜的線條，下方則是標誌性的雙鍍鉻尾排設計。結合來看賓士GLC Coupe外形的整體感是非常濃厚，使得其奢華氣質上肯定要比Q5L高出不少。

其二便是在尺寸方面，眾所周知奧迪的車型只要加了L，那便是進行了加長、變大的改變，而奧迪Q5L便是在空間方面做出了許多的改進。然而即使是這樣，2020款的賓士GLC Coupe表現還要更為優秀。尺寸上賓士GLC Coupe擁有4764/1898/1642mm，軸距2973mm，而Q5L為4753/1893/1659mm，軸距2908mm，相較之下尺寸方面賓士GLC Coupe就要優秀不少。

而在奧迪Q5L引以為傲的軸距方面，賓士GLC Coupe也是比其降價長了65mm，而這也使得該車駕乘時的空間體驗，是基本上達到了同級的頂尖水準，無論是前排還是後排，都有著非常充裕的體驗，這對於現在熱愛大空間的國人來說，那賓士GLC Coupe肯定是更懂高端了。

最後一點賓士GLC Coupe更懂高階的地方，那便是在三大件方面。首先動力配置上，賓士GLC Coupe全系車型搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，按照車型不同分高功版和低功版兩個調教。從引數上來看，低功版擁有最大馬力197Ps，最大扭矩320N·m的動力輸出，高功版則擁有最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m的動力輸出，不知是有意還是無意，與同樣定位的奧迪Q5L相比較，賓士GLC Coupe的動力均是要高上幾匹馬力，內部標配9氣囊也使得在日常行駛時能夠得到充分的保護。

傳動方面，賓士GLC Coupe匹配的是9AT手自一體變速箱，雖說奧迪的雙離合沒有太大的問題，但是喜歡AT的消費者肯定是佔了多數。而奧迪Q5L競爭了降低的原因之一，便是其捨棄了老款車型上的全時四驅，而採用了分時四驅，這一點賓士GLC Coupe就做得非常不錯，全系標配全時四驅的配置。這也是得三大件方面，賓士GLC Coupe確實要比Q5L更懂高階。

總的來說，結合賓士GLC Coupe的實力來看，雖說其在售價方面沒有太多的優惠，但是確實符合其高階的市場定位，無論是該車的外形、空間、配置等方面均是有著諸多亮眼的表現，並且相較於奧迪Q5L來說更全面，且要更為厚道。而這也是為什麼賓士GLC Coupe越來越受歡迎，並且逐漸成為帶頭大哥的原因。