說起選車，不管是懂行的老司機還是新拿駕照的小白，免不了都要問一句"用的什麼發動機"。可見，發動機對於一臺汽車來說，就好比CPU之於電腦，晶片之於手機，是最核心的組成部分，發動機的優劣甚至直接決定了一款車好開與否。那麼，發動機為什麼能夠手握這麼大的"權力"呢，還得從發動機的"能力"說起。

先來簡單科普一下時下發動機的分類，汽車發動機有"T"和"L"之分，帶"T"的發動機名叫渦輪增壓發動機，而帶"L"的發動機是自然吸氣發動機，這兩種發動機區別還是比較明顯的。渦輪增壓發動機，它最大優勢就是動力較為強勁，跟自然吸氣相比較的話，它大概要強出0.4到0.8的動力。就例如說你的汽車搭載渦輪增壓發動機，動力是1.4T，如果轉換成自然吸氣的話，那麼就是2.0L左右。出於對動力和操控效能的追逐，目前市面上超過半數SUV車型都傾向選擇渦輪增壓發動機，而自然吸氣陣營的車型往往被調侃為"買菜車"。

其實不用說也知道，既然渦輪增壓發動機動力表現更好，為什麼還是有不少車型搭載自然吸氣發動機呢，顯然是因為自然吸氣發動機的油耗相對更低，而且舒適性表現會更好。那麼選車時是不是隻能在動力表現和舒適性能之間做選擇題呢，其實，魚與熊掌兼得的選擇也不是沒有，比如全系搭載富豪Drive-E系列2.0TD渦輪增壓發動機的領克01，或許能做到。

動力強勁，輕踩油門留給世界的只剩背影

領克01搭載的這款發動機，作為連續三年沃德十佳發動機得主Drive-E系列T6發動機的同家族成員，自然也繼承了家族的優良血統。首先在動力層面，140千瓦最大功率、190匹最大馬力已然很有看頭，同時得益於小口徑、輕量化的渦輪應用，300牛米峰值扭矩的澎湃動力在1400轉就可傾瀉而出。在城市工況下，這種特性讓發動機隨時處於最佳工作狀態，最終兩驅車型7.7秒、四驅車型7.9秒的百公里加速足以證明它的實力。

而且，領克01搭載的這款發動機還採用了先進的熱管理系統。冬天低溫啟動時，熱管理系統介入快速熱車，使發動機迅速達到正常工作溫度，減少燃油消耗及排放；高溫工況時，熱管理系統則根據發動機的執行狀況智慧調整，提升發動機效率。因此在不同工況下，發動機電腦會主動優化進氣滾流，從而形成最優的汽缸渦流，充分混合和分佈油氣混合氣體，進一步提高燃燒效率以及排放水平 ，從而實現更充沛的動力輸出。另外，廢氣渦輪增壓技術的實用，能夠使用燃燒後的混合氣體推動渦輪轉動，從而增加進氣量，進一步提升發動機的最大功率和扭矩，諸多先進技術，共同促成了領克01貼地飛行的能力。

舒適貼心，身體享受的同時錢包也不遭罪

當然如果一味追求動力爆發，而忽略油耗等現實問題，那麼領克01和那些靠"燒錢"維持效能的油老虎有什麼區別呢。領克01搭載的這款發動機的可愛之處就在於，它能一邊讓你酣暢淋漓的體驗駕馭快感，一方面又不會讓你在加油的時候感到肉疼。前面說到，這款非發動機採用了輕質化的設計，所以發動機自重僅127kg，凸輪軸採用了中空組合式，滾子搖臂結構和液壓氣門挺柱加之無氣門間隙的技術有效降低了發動機的噪音和摩擦，從而也就減少了油耗的無辜損耗，造就了領克01兩驅車型6.5L/100km、四驅車型6.9L/100km的驚豔油耗表現。

除了輕質化設計的功勞，這款發動機還採用了中置高壓缸內直噴和燃油二次噴射技術。其中中置噴油嘴的最大燃油噴射壓力可達200Bar，更大的噴射壓力配合特別設計的噴油嘴，可讓燃燒室內的燃油顆粒小至20微米（頭髮絲的1/5左右），讓燃燒更為充分，相同的油量可以爆發更多的能量；同時，二次噴射技術在低溫啟動時可實現發動機的稀薄燃燒，既降低排放，也提高起動效能。此外，在低速大負荷工況下，燃燒室內易發生早燃的情況，使用二次噴射可以改變燃燒特質，減少碳煙顆粒，減輕早燃情況的發生，簡單來說，這兩項技術都能減少油量的損耗，那麼長久下來自然就能省下不少油錢。

簡單來說，領克01這款發動機就是在該表現豪邁個性的時候，完全不會拘束而是盡情的釋放自己；而在需要勤儉持家過日子的時候，又懂得精打細算，該省的絕不浪費。所以擁有這樣一款發動機，領克01自然能夠讓使用者得到動力性和舒適性的雙重滿足。