瑞虎8銷量又破萬了，對奇瑞來說，總算是又成功了一款。

官方資料顯示，奇瑞集團9月累計銷量達到68358輛，環比增長5%。瑞虎8再度破萬，銷量達到11890輛，同比增長65%；艾瑞澤系列同樣過萬，銷量達到10289輛，同比增長36%；瑞虎5X在9月銷量7584輛，同比增長96%。

從資料上來看，雖是銷量喜報，但奇瑞自主品牌車型單款車型破萬的似乎只有瑞虎8，艾瑞澤則是系列車型破萬，這其中包括了艾瑞澤GX、艾瑞澤5Pro等車型，所以瑞虎8的11890輛月銷基本上成為了奇瑞的品牌擔當。而在8月，瑞虎8也取得了10198輛的優秀表現，從今年5月份上市的它，每個月銷量都在不停的上漲。

別忘了，奇瑞還有一個高階品牌——星途。相比起瑞虎8的的連續破萬銷量來說，星途的高階化之路顯得比較忐忑，9月銷量1640臺，截止到9月底，今年累計銷量9751臺。尤想起星途上市那會兒廠家的小目標十萬臺，看來今年5萬臺都難了。

問題在哪？在筆者看來，瑞虎8也好，星途也好，從產品的本身來看，都是沒有明顯短板的，關鍵的地方就是衝擊高階化路線的星途4月份剛上市，全新一代瑞虎8 5月份就迫不及待的出來了。

相同動力系統，瑞虎8更便宜

從售價方面看，星途TX 14.39-17.59萬元，全系標配1.6T+7DCT；全新一代瑞虎8 8.88-15.59萬元，搭載有1.5T+6MT/6DCT和1.6T+7DCT兩套動力系統。

事實上，這兩款車型最大的賣點就是奇瑞這臺1.6T發動機，星途TX和全新一代瑞虎8的1.6T+7DCT都是一樣的，後者搭載該動力系統的車型售價區間為11.99-15.59萬元，頂配相差2萬元。從售價因素來看，全新一代瑞虎8的吸引力是不是更大？

頂配車型配置對比，價低的虎8還更划算

從配置上來看，頂配貴兩萬的星途TX不見得比全新一代瑞虎8配置更豐富。仔細對比一番可以發現，售價17.59萬元的星途TX輪轂的選擇是225/55 R19，比全新一代瑞虎8的235/50 R19要大上一圈。在其餘配置上，要多出疲勞駕駛提示、自動泊車入位、方向盤換擋、轉向輔助燈、車前霧燈以及後排側隱私玻璃，也還要多一套四驅系統。

而便宜兩萬塊錢的全新一代瑞虎頂配車型比星途TX要多道路交通標識識別系統、陡坡緩降、內建行車記錄儀、前排手機無線充電、二排座椅靠背調節、7色氛圍燈以及更大尺寸的液晶儀表盤。

在筆者看來，從配置上，星途TX不見得能碾壓全新一代瑞虎8，根本的差一點實際上是這套四驅系統。你願意為一臺城市中型SUV多花兩萬購入選擇四驅系統嗎？

自身定位出現偏差，一線城市難進，三四線城市進不了

除了與自家兄弟的競爭，其實星途本身定位也出現偏差，或者說是生不逢時。早兩年的WEY已經下線30萬輛，領克也推出多款車型，自主品牌需要高階品牌，但扎堆出現的“高階品牌”讓這個本身就難被信任的市場更加難以信任，你看WEY和領克，雖說在各自的市場站穩腳跟，但想要繼續前進仍然非常困難。

星途定位奇瑞的高階品牌，14萬的起售價，它主要面向的市場也是一二線城市。而現在面臨的就是合資品牌車型下探的打壓，比如iX35、C-RV，你問老百姓是更中意月銷幾萬臺的合資車還是初出茅廬的自主新高階品牌？全系1.6T雖在奇瑞品牌中的佔據優勢，但是同級車型已經用上2.0T，比如剛剛上市的長安CS75PLUS，14萬不到上2.0T+愛信8AT，怎麼打？明顯打不過的。

所以，星途尷尬的地方就是一二線城市已經被別人站穩腳跟，後來者不可能那麼輕鬆，而三四線城市，14萬的起售價已經嚇倒眾人，WEY的售價已經到12萬了。

僅僅憑藉著一直強調的各種黑科技、人臉識別、智慧語音等賣點，現在看來也不是什麼特別大的亮點，眾多自主品牌中已經非常多車型搭載了。

值得注意的是，星途的經銷商網路現在也比較欠缺或者是分佈不均，截止2019年10月，星途官網顯示全國範圍內經銷商共92家，絕大多數都分佈在東南沿海城市，中西部、東北地區較少，甚至一直省市沒有，一方面銷售覆蓋面積較小，導致消費者認知較低；另一方面，即便是跑遠了買，那維修保養還要跑個幾百公里嗎？沒有哪個消費者願意的。

喜獲銷量捷報的奇瑞，再看看星途的表現，估計也開心不起來。高階化之路，還需任重而道遠啊。