小百弟評：

2019年東京車展於昨日正式開幕，作為國際知名的五大車展（法蘭克福車展、巴黎車展、日內瓦車展、北美車展和東京車展）之一，也作為汽車界每年的最後一次盛會，本屆東京車展上有哪些值得關注的SUV呢？

在正在進行的東京車展上，有不少重磅新車釋出，比如新一代本田FIT、萬事得首款純電SUV車型MX-30、日產全新Ariya概念車、凌志純電動概念車LF-30等。

▼新一代本田FIT，能否續寫神車傳奇？

FIT就不用我多說什麼，神車的名號依然響亮。我今天要說的，恰恰是後面三款，其中萬事得MX-30和日產Ariya概念車是無可爭議的SUV，但凌志LF-30有點特殊，特殊在什麼地方呢？接著看就對了。

復古or迎新？萬事得首款純電SUV車型釋出

早在今年7月份，萬事得就在中國註冊了MX-30的商標，時間來到了現在，這款備受關注的純電SUV終於正式亮相。

▼萬事得MX-30商標申請

MX-30是萬事得旗下首款純電動車型，長寬高分別為4395*1795*1570毫米，軸距為2655毫米。有訊息稱它後續會有轉子增程混動版上市，不過由於真假未知，暫時就不做討論，還是來看看已經明確要上市的純電版吧。

▼亮相車展的MX-30

僅從外觀來說，你一眼就能看出它出自萬事得之手。大家耳熟能詳的“魂動”設計語言如期出現在它身上，修長的發動機艙、靠近車頭的前車輪也是典型的萬事得風格。

雖然MX-30依舊保留了與燃油車相同的前進氣格柵，但整這個面積變得相當小，顯得前臉精緻了許多，也能很好地與燃油車區分開來。

側面設計很流暢，沒有多餘的線條幹擾，視覺效果整潔，撞色車頂營造了一定的時尚感，而C柱的風格比較獨特，使得MX-30竟有了一種溜背風。

最讓人驚訝的是，MX-30還採用了對開門的設計，有點類似於BMWi3，更像是在致敬自家的經典轉子跑車RX-8，就逼格和個性來說，無疑營造的相當有水準。

▼使用了對開門

▼萬事得RX-8

在測試階段，MX-30還曾叫作e-TPV，那時候有訊息稱它基於海外版的萬事得CX-30打造，現在釋出後我覺得它與國內的CX-4也很神似。其實也對，海外版的CX-30跟國內的CX-4基本一致，那麼說MX-30是電動版的CX-4似乎也沒毛病。還是不糾結它的出身了，趕快來一起了解下其他資訊。

▼測試階段還叫做e-TPV

萬事得MX-30的內飾使用了可回收的纖維及其他環保材質，從而呼應電動車的身份。說真的，我特別喜歡它的座椅，看起來有一種典雅和寧靜的感覺，想必乘坐起來舒適性不會差。

▼這座椅風格，愛了愛了

中控臺上那塊懸浮式的小尺寸螢幕我們已經在萬事得其他車型上見過，倒是電子檔杆前方的大螢幕挺讓人眼前一亮。想想也對，雖然萬事得更喜歡使用實體按鍵，但怎麼說MX-30也是一款純電SUV，科技屬性還是要有的，而最直接有效的提升科技感的方式就是加裝螢幕，誰讓多數消費者就好這口呢。

▼中控風格依然是那個萬事得

▼使用這塊螢幕可以調節空調、座椅等

MX-30基於新的e-SHYACTIV架構打造，搭載的電動機最大功率105千瓦（143馬力），峰值扭矩265牛米，資料表現比較一般。

而另一項也很一般的資料在於續航，MX-30使用了35.5千瓦時的電池組，WLTP工況下綜合續航里程僅有250公里，對於看重續航的國內消費者來說，這個成績實在是不夠打的。

當然了，MX-30上市時間未定，此番亮相的也不是最終量產的實車，說不定偏執的萬事得又能琢磨出什麼新的技術呢。

日產新的設計語言：從跨界概念 SUV車型Ariya開始

與萬事得不同，日產在純電領域已經耕耘多年，積累了相當豐富的經驗，在本屆東京車展上，日產也帶來了自己最新的跨界純電SUV車型Ariya。

▼日產Ariya概念跨界SUV

Ariya基於EVP平臺打造而來，日產設計總監Alfonsa Albaisa在釋出會上稱：Ariya代表著日產全新的設計方向，它展示了我們對未來電動汽車設計的強烈願望。

那麼這款被設計總監寄予了厚望的純電SUV概念車究竟表現如何呢？從外觀上來看，Ariya具備足夠豐富的流行元素，譬如溜背、全LED燈組、貫穿式尾燈、連體屏，加上攻擊性十足的前臉、車身多處稜角分明的折線設計，得以讓Ariya個性鮮明。

而雙電機、百公里加速時間小於5秒、最大483公里的續航里程也讓它有了足夠強的硬實力。如果這些還不夠，那加上日產最新的ProPILOT 2.0智控領航技術又如何？該技術可以實現半自動駕駛，允許駕駛員在某些路況下雙手脫離方向盤，從而暫時緩解駕駛疲勞。

日產汽車公司執行設計總監田井悟（Satoru Tai）先生表示，日產Ariya的受眾會是已經建立家庭的年輕消費群體，未來將主打美國和中國市場。

Ariya的誕生，標誌著日產在純電領域進入到了一個新的階段。這款無限接近於量產車的概念純電跨界SUV，將會在2021年投產，且有望於當年上市，屆時它又會變成什麼樣子呢？兩年後自會見分曉。

凌志LF-30電動概念車：對未來交通出行的思考

“凌志正在研發全新高階車身姿態控制系統（Advanced Posture Control）及其它電氣化技術，該技術可以對動力總成、轉向、懸架和制動器進行整合控制，將脫胎於全混動科技的電動機控制技術的潛力充分發揮出來。該項技術通過控制每個車輪的驅動力，為不同的行駛狀況提供理想的車身姿態，打造令人安心愉悅的駕乘體驗。”凌志如是說。

▼凌志純電動概念車LF-30

純電動概念車LF-30的出現很好地詮釋了凌志電氣化的願景，我該怎麼形容這款出行工具呢？說它超前、科幻似乎都不足以充分描述之，或者用希冀這個詞會更加合適一些。

雖然是款不知道什麼時候才會投產的概念車，但LF-30一出現還是吸引了大部分人的目光。長寬高為5090* 1995* 1600毫米，軸距達3200毫米，LF-30已然是個“龐然大物”。

標誌性的紡錐體格柵被進一步擴充套件到整車架構上，貫穿前後車窗、肌肉感十足的翼子板，都強化了家族化屬性。外加逼格十足的鷗翼門、全身上下凌厲的線條，如此即便你不知道它是什麼車，但一定能感知LF-30屬於凌志。

基於全新“Tazuna”概念打造的駕駛艙逼格十足，前排座椅佈局跟飛機頭等艙類似，擋風玻璃的傾角很大，能夠提供優秀的視野。

後排座椅應用了人造肌肉技術，可以根據乘客的體型、體重自動調整，並且支援多種工作模式，這可真是黑科技。

此外，LF-30的側窗透明度能夠進行自由調節，可以隨心提供廣闊視野或者營造私密空間。

而作為一款面向未來的出行工具，LF-30還採用了新的人機互動介面，包括AR行車資訊和手勢控制介面，想想還是很酷炫的。

為了保證效能和駕駛質感，LF-30配備了四個輪轂電機，並且使用了重心更低的電池組，從而保證車身穩定性和行駛效能。高階車身姿態控制技術可調節電動機的動力輸出，獨立控制的前後驅動輪可根據行駛路況，在前驅、後驅和全驅之間智慧切換。

由於應用了凌志最新的Teammate自動駕駛概念技術，LF-30得以擁有Chauffeur（自動駕駛）和Guardian（高階安全駕駛輔助）兩種模式，可以讓駕乘者在整個過程中享受舒適的時光。

當然了，現在看LF-30還是過於超前，短期內看到它量產上市也幾乎是痴人說夢，它更像是凌志給我們描繪的一張未來出行藍圖，也將在某種程度上激勵著孜孜不倦探索求進的人。

此次東京車展上，電氣化是一大主題，傳統車企紛紛投身於此方面的研究之中，走得快的已經思考著未來的交通出行面貌，走得慢的也在逐漸開始發力。

看來在世界範圍內，汽車電氣化已經匯成一股不可逆的浪潮。風口來了，豬都能飛上天，但願飛上天的不是一頭病豬、死豬，如此我們消費者也就可以安心地選擇自己喜歡的產品。

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