該汽車製造商預計，使用固態電池供電的電動汽車的行駛里程將是目前使用鋰離子電池化學物質的兩倍，並且能夠在短短10分鐘內充滿電。與固態電池有關的1,000項專利。

豐田似乎比其他日本汽車製造商遙遙領先（報告稱，日產計劃在2028年之前不進行固態電池的實際測試），該國的汽車供應商似乎正在加緊生產。

報告稱，三井礦業公司（Mitsui Mining and Smelting）（也稱為三井金祖）將建立一個試點設施，以生產固態電池電解液。該報告稱，該工廠位於日本ita玉縣現有的研發中心，將從明年開始能夠生產“數十噸”固體電解質，足以滿足對原型的需求。

該報告還暗示，固態電池可以具有大大提高的能量密度。這與三星今年早些時候發表的宣告相呼應，暗示三星的固態技術可以使能量密度翻倍。

固態電池已成為電池製造商中的一種趨勢。蘋果iPhone製造商富士康正在研究到2024年面世的電動汽車固態電池，而大眾支援的QuantumScape（前特斯拉首席技術官JB Straubel擔任董事會成員）最近表示，其電池技術可能正在接近於部署在電動汽車中。

但是，特斯拉本身認為固態技術還有很長的路要走。該公司正在尋找其他技術來實現更高的能量密度，更長的使用壽命和更低的製造成本。

某業內人士在分析此類現象時表示，車企對固態電池企業投資熱情大，一是看好這一技術的前景，二是避免重蹈液態電池的覆轍，“避免再有一家獨大的電池企業，削弱車企話語權。”用該人士的話說，這次車企要提前進場。

無論如何，固態電池是被學界與業界同時認定的下一代動力電池的主流路線。鋰電池的發展，困難重重，中間歷經波折，在鋰離子電池階段出現了大繁榮。但鋰電池發展的下一段路程還是要回到金屬鋰電池的路線，來到固態電池的跑道，你看好哪一家車企呢？