看點：中國產Model 3正式投產！特斯拉“狼來了”。

矽谷鋼鐵俠又一次創造了奇蹟！

▲特斯拉上海工廠正在組裝的Model 3

這一凝聚了馬斯克心血，堵上了特斯拉未來的超級工廠，從2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投產，僅用了10個月不到的時間。

▲特斯拉上海臨港工廠1月到10月的變化

佔地86公頃，規劃年產能25萬輛，相同規模的工廠的完工日期至少需要1-2年。但上海市地方政府的大力支援、特斯拉中國團隊強大的執行力以及本地工程團隊的“三班倒”工作制，讓特斯拉宛如“基建狂魔”附體，僅用10個月就將Gigafactory 3建成投產，創造了“汽車工業史上的奇蹟”。

▲特斯拉上海臨港工廠Model 3下線

除此之外，特斯拉還在第三季度財報中表示，特斯拉上海臨港工廠已經提前開始進行Model Y車型的試生產，預計到2020年中，該工廠將會生產9.6萬輛汽車，併為特斯拉交付9.7萬輛汽車，這樣的資料將會打破特斯拉的到目前為止的產銷記錄。

但對於特斯拉而言，工廠的落成投產僅僅是其擴大中國市場走出的第一步，潮水般的攻勢很快就會到來，矽谷鋼鐵俠將直接衝擊中國電動汽車市場。

正式投產！特斯拉上海工廠第一輛Model 3下線

昨夜，在特斯拉釋出的第三季度財報中，該公司終於迴應了特斯拉上海臨港工廠投產一事。

事實上，從10月初開始，有關特斯拉上海臨港工廠開工的時間點就一直撲朔迷離，隨著廠房內疑似Model 3整車的現身，國內外媒體紛紛猜測特斯拉工廠開工在即。但隨著10月14日的到來，特斯拉並沒有在傳聞中“供應商”透露的投產日期開始生產，特斯拉工廠投產的訊息又變得讓人難以捉摸。

終於在10月23日，特斯拉公佈的第三季度財報內，該公司明確表示了，他們已經取得了特斯拉上海工廠投產的所有必要條件，特斯拉上海臨工工廠正式投入生產，第一輛中國產版Model 3正式下線。

▲特斯拉財報宣佈上海臨港工廠正式投產

▲特斯拉上海臨港工廠生產線

特斯拉表示，上海工廠投產的時間的提前也超乎了他們的預料，並且，上海臨港工廠生產Model 3的單位成本較美國工廠的生產成本降低了65%。

與此同時，特斯拉還表示，Model Y車型也已經提前在上海工廠完成了試生產，預計在明年夏天就會交付給中國的消費者。

特斯拉指出，該公司在上海臨港的工廠將有可能打破特斯拉有史以來的產銷記錄。預計到2020年中，特斯拉上海臨港工廠將會生產9.6萬輛電動汽車，而交付量則會達到9.7萬輛。

▲特斯拉上海臨港工廠生產線

不過，特斯拉目前還沒有公佈中國產版的Model 3以及Model Y是否有降價的訊息。（畢竟32.8萬元的中國產Model 3與消費者的心理預期有落差）

據了解，為了促進中國產版特斯拉Model 3的銷量，特斯拉目前已經暫停了國內預定美中國產標準版Model 3的預定。

十個月建成投產 特斯拉的“中國速度”

2019年1月7日特斯拉上海臨港工廠奠基，10月23日正式投產，10個月不到的時間裡，年產量25萬輛的超級工廠已經落成，這一速度著實令人驚歎。

▲特斯拉上海臨港工廠建廠歷程

事實上，2017年，馬斯克在特斯拉第一座超級工廠Gigafactory 1正式投產之時，就宣佈了要建造另外兩座超級工廠的訊息，Gigafactory 2定點紐約，Gigafactory 3定點尚待考察。

彼時，特斯拉已憑藉Model S，Model X叩開了歐美電動汽車市場的大門，年銷量突破10萬輛。而在遙遠的東方，古代Nautilus們盛傳的“遍佈黃金之地”的中國，龐大的電動汽車市場正在向“矽谷鋼鐵俠”招手。

2017年到2018年間，馬斯克兩次親赴中國，攜自家電動汽車拜訪中南海，試圖用“技術先進的美國貨”獲得政府的許可，在中國建立特斯拉的第三座工廠。當時，國內正在大力推動電動汽車產業的發展，對於引進先進技術與產品一事自然十分歡迎，中國向特斯拉打開了大門。

為尋覓建廠的最佳地點，特斯拉曾考察過寧波、蘇州、廣州、上海四座城市。最終因為地緣優勢，2018年7月10日，特斯拉宣佈Gigafactory 3定點上海臨港。

2019年年初，身著黑色西裝的馬斯克與上海市市長應勇一同向特斯拉上海臨港工廠的奠基石碑上撒上了第一抔土，特斯拉在中國的第一座工廠開建。

▲馬斯克在特斯拉上海臨港工廠奠基儀式上講話

次月，就有無人機拍到特斯拉上海臨港工廠打地基的過程，特斯拉中國工廠建造專案迅速開工。為保證工廠能在年底之前順利完工，特斯拉在3月份向上海浦發銀行、中國工商銀行、中國建設銀行、中國農業銀行借貸20億美元，用於加速工廠建造。

此後的3-5月，特斯拉上海臨港工廠拔地而起，主樓完工。6-8月，工廠部分生產線鋪設完畢，收到了相關部門頒發的綜合驗收證書。

▲2019年5月特斯拉上海臨港工廠接近完工的主樓

9月，臨港地區建設專案管理服務中心再次組織了規劃、建設、消防、防雷、檔案等專業驗收部門對特斯拉一期工廠進行了驗收，驗收達標。

其後更有特斯拉內部人士在國外社交網站上傳照片與視訊，視訊中顯示特斯拉上海臨港工廠已經完工的主樓以及與之相匹配的超級充電站和配電裝置。

▲2019年10月特斯拉上海臨港工廠航拍視訊

到昨夜特斯拉官宣上海工廠投產，特斯拉上海臨港工廠的建設時間不到10個月。不說與其他車企的工廠建設速度對比，即使與特斯拉自家Gigafactory 1的建造速度（兩年完成一期工程建設）對比，特斯拉上海臨港工廠的建設速度也是神速。

▲特斯拉上海臨港工廠生產線

▲特斯拉上海臨港工廠生產線

▲特斯拉上海臨港工廠生產線

銷量逼近百萬大關 特斯拉傳奇拉開序幕

特斯拉在此次上海臨港工廠建造上所創造的奇蹟只是特斯拉傳奇之路上的一隅，事實上，從2012年第一輛量產車開下生產線之時，特斯拉就開始了傳奇之路。在短短8年的時間裡，馬斯克打造了一個總銷量逼近百萬輛的電動汽車帝國，曾經叱吒美國市場的豐田普銳斯、日產聆風等新能源汽車市場的“前輩”，現在銷量甚至不如特斯拉的零頭。

特斯拉Model 3的橫空出世更是在擁擠的中型豪華轎車市場中殺出了一條“血路”，力壓BBA、凌志等豪華品牌登上美國中型豪華轎車銷量榜首。

近日，海外視訊博主MaseGoslin在Youtube上傳了一個自制視訊，回顧了2010年12月-2019年9月美國電動汽車市場的銷量變化，從中，我們便能夠一窺特斯拉三款車型銷量的崛起速度。

到目前為止，特斯拉累計賣出近79萬輛電動汽車，成為了世界上電動汽車銷量最大的車企，而其首款量產Model S下線，距今不過8年，回顧特斯拉8年的交付情況如下：

▲過去八年特斯拉全球市場銷量總覽

2012年第四季度，特斯拉Model S正式開始交付，產能限制使其縱有上萬訂單，也僅在一個季度之內交付2650輛。

次年，特斯拉銷量開始快速上升，產能逐漸爬坡，特斯拉在2013年-2015年間Model S的年交付量完成了2萬輛-5萬輛的跨越。

▲特斯拉Model S

2015年底，特斯拉第二款量產車Model X正式上市。這款車型的交付量幾乎複製了Model S之前的交付量上升軌跡，2017年，Model X的年銷量達到了46535輛。兩款年銷量5萬輛級別的車型，幫助特斯拉在2017年突破了年銷量10萬輛的大關。

▲特斯拉Model X

隨後，在2017年底，Model 3正式上市。Model S/X已經為特斯拉賺足了口碑和噱頭，而Model 3價格的下探又使其擁有了更多的潛在使用者，當時的汽車圈認為，Model 3可能會成為一款“神車”。

果不其然，2018年，特斯拉Model 3單一車型銷量就超過了此前Model S/X的總和，達到了146055輛，成為史上最暢銷的電動汽車。而在2019年的前三個季度，特斯拉Model 3的銷量就突破了20萬輛。

▲特斯拉Model 3

尤其是在美國市場，特斯拉Model 3已經牢牢佔據了中型豪華轎車銷量榜的首位。據insideevs報道，特斯拉第三季度在美國交付Model 3共計79600輛，同比上升42%。這一車型今年第三季度在美國的銷量比BBA、凌志等豪華品牌的中型豪華轎車要高出70%-130%。

而在中國市場，據威爾森資料統計，特斯拉今年上半年的交付量也達到了25207輛，其中Model 3交付19268輛。根據交強險上牌量資料，特斯拉在中國的新造車“對手”——蔚來、小鵬、威馬今年上半年的交付量分別為7656輛、8494輛、8548輛，被特斯拉遠遠甩在身後。事實上，特斯拉電動汽車的銷量已經逼近主流車企電動汽車銷量水平，這還是在特斯拉尚未中國產化的前提下。

根據特斯拉在今年第一季度財報中透露的資訊，一旦Model 3實現中國產，生產成本將會降低至少50%。而在第三季度的財報中，特斯拉提到，上海臨港工廠的投產將會降低Model 3 65%的生產成本。這也意味著，特斯拉將能夠以更加猛烈的降價、折扣攻勢攻略中國市場。而在中國市場生產銷售所帶來的利潤將會讓特斯拉進一步增強自身的盈利能力，反哺其全球市場。

▲特斯拉在今年第一季度財報中表示中國產Model 3成本將更低

與此同時，新款車型Model Y也已不遠，這款車型將會在包括上海工廠在內的全球工廠進行生產，最快2020年就會上市，這款車型很大可能將會為特斯拉開闢另一個數十萬銷量級別的新市場。特斯拉的傳奇之路，還在延續。

▲特斯拉Model Y

結語：特斯拉真的“狼來了”

這一工廠的落成對於特斯拉本身而言，將會大大降低車型的生產成本與運輸成本，輔以大量生產銷售車型帶來的規模效應，特斯拉在中國的單車生產成本將降低到一個不可思議的水平。

而這一優勢則會在特斯拉的銷售中轉化為折扣、優惠策略以及與之匹配的使用者服務，特斯拉甚至有可能藉此下探消費級市場，籠絡更多的“信徒”。在這樣的攻勢之下，中國電動汽車市場勢必受到衝擊，此時還未站穩腳跟的新造車公司以及盤踞豪華車市場已久的BBA或將成為第一波浪潮衝擊的物件。

當然，對於中國汽車產業而言，特斯拉這樣的超級工廠帶來的並不僅僅是市場空間的壓縮。

超級工廠本身以及附帶的叢集效應將會為當地帶來不少的就業機會；以電動汽車零部件為主的供應鏈企業將會以叢集的方式向超級工廠集合，逐漸成長為一個成熟的產業鏈條；而工廠本身的先進性也將為本地電動汽車產業提供借鑑意義，特斯拉工廠的投產將會對國內的電動汽車產業起到培育作用。

無論如何，特斯拉這回是真的“狼來了”，十個月落成投產超級工廠這樣的奇蹟，昭示著特斯拉進一步撕開中國市場的決心。但對於中國電動汽車產業而言，更應該思考的不是中國自主電動汽車“還剩多少日子”，而是如何借力超級巨頭入場的鯰魚效應，讓產業真正實現騰飛。