上個週末，因為EDC超級電音派，大家認識了思皓E20X，這是這款車型在上個月底低調上市後首次曝光。
思皓是誰？作為江淮福斯合資公司旗下的品牌，思皓的存在感一直偏弱，遠沒有當初福斯和江淮簽訂合資協議那麼轟轟烈烈，就連首款車型E20X上市也沒有掀起太多的波浪，完全沒有首款車型該有的待遇和排場。思皓E20X最早於2018年5月25日下線，但正式上市卻到了今年的9月28日，中間隔了差不多一年半的時間，按照正常的節奏，新車從下線到上市，大都在一個月左右。
即便是這樣，筆者依然隱約感覺思皓E20X的上市有點倉促。在今年3月份，福斯汽車CEO赫伯特·迪斯曾再回應媒體時表示：“E20X的一些技術引數與預期標準尚有差距，目前正在調整和測試。”到了今年9月份，還有媒體爆料說思皓E20X還在除錯當中。而到了月底，這款車型毫無徵兆地完成了試駕和上市。
這樣的節奏，合理的解釋就是：江淮福斯急於將思皓E20X推向市場。而且江淮顯然是更急的一方。不同於福斯與及的合資，合資企業是引入福斯的全球車型進行本土化生產，在江淮與福斯合資中，則是由江淮引入福斯的技術，由江淮主導製造和生產，種種跡象表明，福斯只進行簡單的設計指導和品控管理，而思皓E20X就被認為是江淮iEV7S的換標改良版，像被重新裝修的爛尾樓，全然沒有新車該有的新鮮感。
為什麼江淮急於將思皓E20X推向市場呢？因為它目前的處境實在是太難了。
江淮有多難？
根據江淮汽車最新一期的產銷資料，9月份江淮汽車各類乘用車以及商用車合計產銷量為30,794輛和31,679輛，同比下滑10.13%和8.7%；純電動車銷量為5,116輛，同比下滑24.17%.1-9月乘用車以及商用車累計產銷量為321,867輛和320,816輛，同比下滑11.23%和11.27%。今年前三個季度，除了多功能商用車、大型客車和純電動車等板塊略有增長外，其他板塊均有不同幅度的下滑，9月份轎車的下滑超過90%。
銷量的下滑，直接影響了江淮汽車的收入。今年上半年，江淮汽車營業收入為270億元，同比增長13.88%；淨利潤為1.25億元，與去年同期相比下滑23.46%。7月份，因為新車排放造假的問題，江淮汽車還被北京市環境生態局罰款1.7億，上半年的淨利潤還不夠交罰款。值得一提的是，2018年，江淮虧損高達7.7億元，作為上市公司，倘若2019年再度虧損，江淮將面臨被ST的命運，一旦被ST將會引發很多負面問題。
品牌得不到消費者的認可，股東對於江淮的信心也在散失，經營慘淡的江淮汽車也沒有逃過被股東的減持的命運。根據公告，近期江淮汽車的第二大股東建投投資（持股1.34億股，佔公司總股本的7.10%），擬通過上交所集中競價的方式減持不超過公司2%的股份，減持股數為3786.62萬股。
為了緩解資金壓力，江淮汽車走上了變賣家產的老路。今年9月，江淮汽車與中車產業投資有限公司簽署協議，轉讓了安凱客車約12.85%的股份，轉讓完成後，江淮汽車將不再控股安凱客車。這裡還有一個小插曲，同樣是9月份，江淮汽車在十多年前花1,300萬元購買的兩棟職工公寓樓，因為合肥地鐵規劃獲得2.11億元的拆遷補助，這筆拆遷款猶如雪中送炭，會暫時緩解一下江淮的資金壓力，但要幫助江淮汽車走出困境依然是杯水車薪。
江淮的輝煌
毫無疑問，曾經的江淮有過輝煌。從上個世紀八九十年代起，這家以商用車底盤起家的安徽地方國企，先後在輕卡、客車領域取得成功，之後又憑藉著擁有現代技術的瑞風系列MPV，在商用MPV領域發展的風生水起。其生產的底盤品類齊全，覆蓋“長中短、中高低、前後置、柴汽油”等領域，不僅自己使用，還對外承接訂單。
在商用車領域取得輝煌的成績後，江淮將注意力轉移到了逐漸起勢的乘用車領域，並於2004年提出“商轉乘”戰略。和大部分自主品牌一樣，初入乘用車市場的江淮將主要火力放在了轎車市場，雖然沒有大紅大紫，日子倒也波瀾不驚，這樣的狀況一直持續到瑞風S3上市。2014年瑞風S3上市後大獲成功，月銷量一度超過3萬輛，成為當時自主品牌為數不多的爆款車型，江淮汽車也迎來了在乘用車領域的高光時刻。但這樣的輝煌並沒有持續太久，瑞風S7的失敗成為了現在江淮困境的轉折點。
2017年上市的瑞風S7是當時江淮的旗艦SUV，這款投入巨大的車型本是江淮給予厚望的一款車型，但其上市後銷量平平，加之當時的瑞風S3、S2等銷量支柱也面臨改款，江淮汽車銷量開始急轉直下，2017年江淮汽車乘用車銷量僅有192,565輛（不包含電動車），年環比下降39%。到了2018年，銷量雖略有增長至197,520輛（不包含電動車）大，但距離40萬輛的年銷量目標完成率不足五成，銷量下降也導致了借款和負債增多，內部現金流開始出現問題，同年江淮出現了上市以來的首次虧損。
今年前三個季度，江淮乘用車板塊的銷量不足13萬輛，按照目前的趨勢，能維持去年的銷量水平就算不錯了。江淮的發展，有點像坐過山車，在消耗完了原本積累的勢能之後，已經進入了急速下行階段。
從輝煌到困窘
我們可以將銷量下滑的部分原因歸結為車市大環境不好，但在自主品牌陣營中，逆勢增長的品牌不在少數。羅馬不是一日建成的，一個企業出現問題也不是一朝一夕的，在銷量好的時候許多問題會被掩蓋，一旦失去銷量這塊遮羞布，問題就會暴露，目前我們看到的銷量下滑只是江淮問題的冰山一角，更大的問題其實隱藏於水面之下：
核心研發能力缺失。當初瑞風S3獲得成功，正好是趕上了國內SUV市場的紅利期，許多自主品牌都藉此實現了崛起，但江淮並沒有及時地對研發能力進行補強，包括瑞風S3、S2乃至後來的瑞風S7都是從瑞風商用車的底盤和平臺改造而來，在其他自主品牌都開始進行平臺化甚至模組化的時候江淮並沒有及時跟進，就像瑞風S7，很難和其他誕生於專業平臺的競品進行競爭。
錯失發展機遇。在小型SUV大行其道之後，國內汽車市場很快就迎來消費升級，當長城、吉利等品牌開始推出高品質車型的時候，江淮還在低端領域徘徊，低端車賣不出去，又拿不出高品質車型，銷量下滑也就在所難免。同時，江淮還出現過戰略失誤，在瑞風S3熱銷的時候，江淮便決定研發旗艦型SUV “瑞風S9”，但一直到2018年，在經過多輪產品調整之後，S9依然沒有達到預期的目標，專案被迫中止，前期的投入了打了水漂。
屢次遭遇品牌危機。即便是在最輝煌的那幾年，負面新聞也一直伴隨著江淮。2015年，因為同悅轎車鋼板生鏽問題江淮汽車被央視315晚會曝光，雖然當年的整體銷量沒有收到太大影響，但轎車板塊收到了嚴重衝擊，至今沒有恢復；到了今年7月，江淮汽車因為新車排放造假，被北京市生態環保局罰款1.7億元，這一數字已經超過了上半年的淨利潤；10月份，在C-NCAP公佈的2019年第三批車型評價結果中，江淮iEV7S僅獲得兩星評價，安全性堪憂，甚至已經影響到由其改良而來的思皓E20X的形象。銷量的下滑或許只是暫時的，消費者對品牌失去信心那才是致命的。
此時，江淮急於推出由福斯背書的思皓E20X就不難理解了。相比之下，福斯的日子就好過多了。
從緊迫到無關緊要
福斯目前的日子有多滋潤，看看每月的銷量排行榜就知道了，南北福斯常年位居排行榜前三甲。當年之所有選擇和江淮成立第三家合資公司，普遍認為福斯是為了應對即將推出的“雙積分”政策。
但近兩年，隨著新能源汽車市場欣欣向榮，福斯也開始積極推進自己的新能源戰略，計劃到 2028 年為止，在全球交付 2,200 萬輛電動車，而這其中半數以上將來自中國市場。到 2019 年底，福斯將在中國推出 14 款新能源車型。目前，在Lavida純電上市後，Bora純電上市在即。
反觀立項更早的江淮福斯專案，從2017年6月正式簽署合資協議、投資協議到2018年5月首款產品思皓E20X下線，不可謂不快，想必福斯對該專案也曾寄予厚望。現在，在錯失了最佳上市時機後，對於遲遲達不到技術要求的思皓E20X，福斯或許已經覺得沒那麼重要了。一個明顯的訊號是，福斯已經將江淮福斯的市場部從合肥搬到了北京。
寫在最後
在《扁鵲見蔡桓公》中，扁鵲對於病入膏肓的蔡桓公說過這麼一段話：“疾在腠理，湯熨之所及也；在肌膚，針石之所及也；在腸胃，火齊之所及也；在骨髓，司命之所屬，無奈何也。今在骨髓，臣是以無請也。”或許現在的江淮問題還不至於深入骨髓，但一個思皓顯然還不足以治好它的病，而“不治將恐深”。