在將近一年的時間裡，特斯拉一直處於虧損狀態，也為新能源汽車領域蒙上了一層陰影。而直到其公佈了2019年第三季度財報，大家意外的發展特斯拉實現了一年來的首次盈利，幾乎跌破了所有人的眼鏡。

財報資料顯示，總營收達到了63.3億美元，同比下降8%；淨利潤為1.43億美元，同比下降54%。在銷量方面，第三季度電動車交付量達到9.7萬輛，其中Model3成為特斯拉的主力車型，產量和交付量分別為79837輛和79703輛，分別同比增長了50%和42%；而Model S/X產量和交付量分別為16318輛和17483輛，分別同比下滑39%和37%。

特斯拉在實現盈利的同時，營收比卻是2012年上市以來的營收比首次出現下降。特斯拉官方稱，一方面是提高了運營效率，另一方面是與智慧召喚的相關專案的延遞收益確認、匯率因素和其他非重複專案。特斯拉執行官馬斯克自去年以來至少宣佈了三輪裁員，並重組了業務部門，以應對利潤率更高的車型銷售放緩的局面。

除了意外的盈利，本次財報的另一個亮點是中國速度：目前特斯拉正加足馬力在上海建設超級工廠，已經到了試運營階段。一旦特斯拉超級工廠完成建設，首先投產的將會是特斯拉的走量產品——Model 3，早期規劃每週產能達到3000輛，年產能達到50萬輛，建造成本比美國低65%，特斯拉實現持續盈利的機會會大大提高。

雖然整車銷售情況有所上升，但是曾經被給予厚望的光伏業務表現十分平淡。本季度，特斯拉能源生產以及儲存收入僅為4億美元，與去年同期基本持平。而根據財報公佈的安裝資料，三季度太陽能裝置安裝量同步下滑54%，安裝規模僅為43兆瓦。

值得一提的是，新造車勢力都遇到了各自的麻煩。由於未找到可行的商業化方案，在已經投資了20億英鎊的專案後，戴森放棄了醞釀6年的電動汽車專案。蔚來汽車現金流已經陷入枯井，資產負載率持續上升，流動比率持續下降。而賈躍亭的法拉第未來更是多次陷入資金困局，首款量產電動汽車FF91仍未實現交付。

總而言之，新能源汽車市場仍然是步履維艱，想要佔有市場，還需要有強勁的技術和更完善的服務，相信有一天新能源汽車為成為主流。

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