XCX-Test 針對插電式混動車型的測試標準

針對插電式混動車型，XCX-Test 的測試標準是先測試其純電續航，待電量全部耗完之後，再測試虧電狀態下的油耗。

在純電續航測試時，考慮到插電式混動車的純電續航通常都是用在城市出行上，所以對於插電式混動車的純電續航測試在城市道路上進行，平均速度保持在 30±5km/h 左右。

而在虧電油耗測試時，我們根據加油量和行駛里程來推算油耗的計算方式，在測試前先把車輛加滿油至跳槍2 次，測試完成之後回到相同的加油站用同一個加油槍再次加滿至跳槍 2 次，根據加入的油量以及行駛的里程計算出相應的油耗。

油耗測試路線的選擇方面，我們選擇的是一條覆蓋各種不同路況的綜合路線，包括 40% 的城市擁堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速，平均時速在45±5km/h 左右。路線總長度在 100km 左右，車上兩位成員、空調設定為 23℃ 自動檔風量（非自動空調設定為 2 檔風量）。

測試車型簡介

此次接受 XCX-Test 測試的是榮威 ei6 Plus 中配——互聯榮耀期間版，這款車配備了 1.5T 發動機加單電機的組合，其中發動機的最大功率 124kW，最大扭矩 250Nm，電動機最大功率 100kW，最大扭矩 230kW 。系統綜合功率 224kW，綜合扭矩 480Nm ，0-100km/h 的加速時間為 7.5s 。榮威 ei6 Plus 搭載了電量為 9.1kWh 的動力電池，工信部純電續航里程 51km 。

純電續航測試：實測總續航 51.9km

此次的續航測試我們在上海市區中進行，時間是上午，天氣晴朗，當天的氣溫是 23-30°C。在測試開始之前，我們將車輛電量充滿至 100% 。駕駛模式調節至 ECO ，空調調節至 23°C，兩檔風。車內載有兩名成年男性，無重大行李。

出發時充滿電，100% 的電量下顯示剩餘續航 55km

空調調節至 23°C，兩檔風

測試路線選擇的是從安亭汽車博覽園出發，向東至同濟大學嘉定校區北上，沿著嘉松北路-寶安公路-墨玉路的環形線路行駛，直至車輛無法進行純電模式行駛，測試全程路線為城區道路且紅綠燈數量很多。

測試路線非常契合使用者用車時的城區路況

出發時電量顯示剩餘 100%、純電續航里程剩餘 55km。當純電模式下行駛了 50.4km 時，表顯純電剩餘還剩 4km ，電池指示燈變黃提示電量低，當行駛了 51.9km 之後，表顯剩餘 3km ，表顯提示“當前不支援進入 EV 模式”，並自動跳轉到 HEV 混動模式同時無法手動強制啟動 EV 模式，因此純電續航測試取這一最終結果：實際行駛 51.9km ，表顯續航剩餘 3km ，測試的平均時速為 30km/h。

車輛行駛了 51.9km 後無法進行純電模式行駛，同時還剩餘 3km 純電續航

虧電油耗測試：行駛 102.2km 加油 6.20L ，即 6.1L/100km

在純電續航測試結束後，將車輛加滿油，隨即開始進行虧電油耗測試。測試時車輛的設定與純電續航測試時相同，測試開始時車輛剩餘電量很低——表顯純電剩餘續航僅為 5km 。

測試開始前加車輛為滿油狀態，剩餘純電續航 5km

虧電油耗的測試時間為拿車後的第二天下午，天氣陰，氣溫在 24°C 左右，路線的選擇是從徐彙區的安吉汽車生活廣場出發，繞道松江大學城，隨後北上至安亭汽車博覽園，這條路線包含有城市擁堵路、城市快速路和高速道路，滿足測試需求。測試結束時，返回原加油站將油加滿，用加入的油量除以行駛的路程，得出百公里油耗。

最終行駛了 102.2km，測試全程平均時速 43km/h

測試結束後加滿油，加油量為 6.20L

編輯總結 /

從實測結果來看，榮威 ei6 的充電續航和虧電油耗表現優異，可以說是“節能標兵”了。在純電續航測試中，滿電純電續航里程錶顯為 55km，高於官方宣稱的 51km，而最終的測試結果達到 51.9km，給人以驚喜。而在虧電油耗測試中，最終的結果也是相當不錯，參考不久前測試過的比亞迪宋Pro DM 7.2L/100km 的成績，綜合考慮到 ei6 Plus 的轎車身份，也的確可以表揚一下其在油耗控制上的不俗功力。