一個禮拜之前，我們在中華世紀壇見證了"BEIJING"之光的點亮，隨著全新品牌"BEIJING"的釋出，全新的Logo和Slogan"到世界 向未來"也隨之進入了我們的視線。從上一個季度的銷量表現上看，北汽EU系列確實值得一說。此前EU5在市場上的表現可謂亮眼，即便拋開其在B端的訂單，依然能在新能源銷量榜單上佔據不錯的位置。也正因如此，在新面貌下正式上市的BEIJING EU7更讓人不由得期待。近日，我們有機會駕駛全新的BEIJING EU7，穿越整個京城，體會它的表現。

在談及駕駛和動力系統層面之前，BEIJING EU7給人帶來的第一印象與以往的車型相比有所不同。雖然它仍是一款以汽油版本車型為基礎開發的純電動車型，但從各方面來看，它都有了更鮮明的特徵。就從外觀上來說，家族化設計語言，諸如封閉式格柵、C字日間行車燈等都讓EU7看起來更加獨特。

而在其他一些小細節上，BEIJING EU7也在更用力地刻畫著自己的符號，在很多地方都能夠看到最新的"BEIJING"標識。除了強化品牌標識之外，也在細節處提升了EU7的精緻程度。

從車內來看，EU7也給了我們不小的驚喜。在目前的旗艦車型上，它拜託了此前曾追隨"賓士"的佈局和設計，層次更分明也更協調，木紋和鍍鉻飾條的處理也更恰當了。根據BEIJING EU7自身穩重偏商務的定位，也比較符合目標人群的審美。

在配置方面，EU7全系標配全景天窗、雙12.3英寸大屏、後排出風口、LED大燈和倒車影像，至少在常用功能上達到了不錯的水準。值得一提的是，液晶儀表與中控顯示屏雖然看似並不關聯，但通過觸控的方式可以將多媒體資訊、導航等功能從中控區瞬間轉移至儀表區域，視覺效果和操作邏輯都跟得上時代。

除此之外，像是無線充電板這一類功能性的配置，也在EU7上有所體現，中控區域的功能佈局也很清晰，對於主動安全配置以及動能回收等級的調整，也都有專屬的案件便於操作，這一點值得肯定。

還有一處很吸引人的地方，是EU7的座椅。它的包裹性和支撐性都不錯，但填充略硬，還有提升空間。但更重要的是，它的視覺效果非常出眾。除了皮質曝過的細膩程度，還是用心的頭枕標識，都讓EU7的專屬感有了很大提升。

關於駕駛層面，BEIJING EU7使用了最大功率160kW（218PS）的電機，並且採用了多連桿的後懸掛，在調校上也充分體現了北汽在擁有了薩博的底盤技術之後所學到的成果。EU7的底盤很堅韌，在通過細碎顛簸時能夠以有力的回彈告訴你路面的資訊。而大部分情況它又很服帖，不會有多餘的震動。這種感受是個人非常喜歡的，唯一需要擔心的是，EU7的目標使用者群體會不會認為這種有點偏硬的懸掛單純地理解為不舒服的概念。

在這一次的試駕體驗中，我們從北京的南部出發，繞行了大半個京城，並且一路北上至山區。在高速路與盤山路，EU7的表現都可圈可點。動力響應很快，並且不會很突兀。即使是多彎的路段，EU7也是一副穩穩當當的樣子。唯一有點令人感到些許違和感的，是它的動能回收擋位。即使調至最低擋，收油門的時候依然會給車一個制動力，無法順暢地滑行。這就使得長途駕駛的時候，不得不去使用巡航功能。如果想要完全由駕駛員控制，就需要長時間穩住油門開度，時間長的話對右腳相當不友好。

在續航方面，擁有451km-550km的續航里程，其所搭載的高密度三元鋰電池，其選用寧德時代最新一代的電芯技術，整個電池組密度達到144.4Wh/kg，容量高達60.2kWh。達成這一目標，EMD3.0 Pro智慧電控系統功不可沒，它是EU7的大腦，不僅監測整車260個部件的資料，還承擔了智慧分析決策、智慧分配電能、智慧調校動力、優化電池效能和壽命、強化電機動力和傳動效率的功能，使整車效能更優、續航更長。

經過一天的體驗，對BEIJING EU7的了解更加深入了一些。EU7的出現或許讓北汽擁有了一個全新的品牌、全新的面貌，但更重要的是，我們相信它會成為北汽的一個全新的起點。與EU5相比，EU7的續航里程來到了451-550km的維度，軸距和尺寸表現也堪稱同級別的老大。作為BEIJING品牌向新，產品向上的旗艦車型，我們有理由期待一下它的市場表現。而EU系列在未來能否繼續保持新能源銷量榜單的前列，讓我們拭目以待吧。