現在買新能源車該如何選？最新的政策導向或許將給你答案。工業和資訊化部發布的《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定（徵求意見稿）》（以下簡稱“新版雙積分政策”）已於10月11日截止，插電混動成為最大贏家。

政策：關注低油耗乘用車

“新版雙積分政策”除了將醇醚燃料車型納入傳統乘用車以外，最值得關注的是第一次提出了低油耗乘用車的概念。

“新版雙積分政策”明確提出：“計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.5倍計算。”而原政策中這一系數為0.2。

在“新版雙積分政策”中，同樣里程的純電動乘用車所獲積分與以前相比下降50%，而插電混動汽車或新能源積分則為原來的80%。

這意味著，原來車企多生產銷售純電汽車，用積分抵扣自己高油耗積分的方法將不再可行，燃油車的節能性被提到了新的高度。

也就是說，從政策層面，對於低油耗車型相關混動技術的重視將進一步加深。同時，對於眾多佈局插混以及輕混車型的合資和自主品牌來說，除了純電動汽車相關技術外對於插混技術的政策支援或許會極大刺激相關技術的研發投入。

市場：消費者糾結純電和插混

9月，河南的純電新能源銷售和全國同震，不但銷量同比大幅下滑34.2%，而且4S店客流量也有所下降。在一家中國產新能源車4S店內，銷售顧問曹先生表示，主要還是受新能源車退補影響，“雖然主機廠幫我們扛了一些成本，但總體價格還是略有回升”。

而消費者劉先生正在買純電新能源還是插電混動之間猶豫。他說，為了應對今冬可能到來的單雙號限行，他想買一輛“綠牌”車，但是中國產品牌的純電新能源一再爆出自燃等新聞，讓他不太放心，“合資的純電動車，好多我看標的續航里程才300公里，實在不夠用”。插電混動雖然也能上綠牌，但價格又偏高，這讓劉先生很糾結

而以豐田和本田為首的混動車型，雖然油耗已經降低到3.1L/百公里，但由於不能上綠牌，依舊是限行物件，也讓很多消費者購買時有些猶豫。

展望：明年新能源車競爭將更激烈

新政策之下，插電混動汽車和純電汽車獲得的積分差距縮小，也將使得合資車企和中國產車企在這一領域的競爭變得激烈。

中國流通協會發布的新能源乘用車上險資料顯示，今年1～7月新能源乘用車個人使用者上險資料中，合資品牌車型佔比已經升至13%，比去年提高了11%，其中，福斯汽車以5.5%的市場佔有率挺進所有品牌前五，而在鄭州，Passat插電車型顯然更受歡迎。

在9月剛剛結束的法蘭克福車展上，世界範圍內車企加緊佈局混動車型的趨勢也越來越明顯。福特FOCUS混動版、歐寶GrandlandX的插電混動版本等經典車型混動版和賓士A CLASS插電混動版車型A250e、A250eSal正式亮相，甚至藍寶堅尼也推出混動版的超跑。

更多自主車企則在純電車型上加大力度，比如北汽新能源推出了首款純電動中級轎車北汽EU7，新能源則推出了純電動中級SUV。

業內人士認為，隨著新能源汽車補貼的退坡，中國產和合資品牌新車的集中推出，2020年新能源車的競爭也將更加激烈，建議想買新能源車型的河南消費者，等到明年再出手，會有更好的車型可供選擇。